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大家好呀!欢迎来到本期山河时评。2023 年 1 月 15 日,尼泊尔雪人航空 691 号航班在博卡拉国际机场降落时,于距地面数百米的狭窄峡谷中坠毁,机上 72 名机组人员与乘客全部遇难。
这是自 1992 年以来尼泊尔航空史上最惨烈的空难,也是 ATR72 机型服役以来最黑暗的一天。坠机前乘客索鲁的脸书直播记录下全程,无数人隔着屏幕感受到生命最后的嘶吼与绝望。
尼泊尔坐落在喜马拉雅山脉南麓,境内分布 8 座海拔超 8000 米的高峰。对登山者而言这里是天堂,但对飞行员来说,极端不稳定的山地气流、瞬息万变的天气和狭窄陡峭的峡谷航线,让飞行本身就充满挑战。
博卡拉作为尼泊尔第二大城市,当地为提升国际形象、吸引游客,兴建了全新的博卡拉国际机场。
这项工程延期两次后,于 2023 年 1 月 1 日仓促启用,配套仪表着陆系统尚未调试完毕。谁也没想到,启用仅两周后,一场悲剧就降临了。
执行本次任务的 ATR72-500,注册号 9N-ANC,2007 年 8 月 1 日出厂,累计飞行 28731 小时,完成 30104 次起降。
这款由法意合资的 ATR 公司生产的涡桨支线客机,凭借出色的经济性和短距起降能力,在多山地带广受欢迎。
航班从加德满都特里布万国际机场飞往博卡拉,航程仅 25 分钟,机上机组包括:59 岁的资深机长卡马尔 —— 累计飞行 21901 小时,其中 ATR 机型飞行时长超 33000 小时。
以及 45 岁的副驾驶安珠 —— 曾为护士,2006 年转岗民航,累计飞行 6396 小时,ATR 机型仅 186 小时,是当时航司少见的女性飞行员之一。
2023 年 1 月 15 日10 点 33 分,航班获得起飞许可,顺利升空爬升至 12500 英尺巡航高度。由于航程极短,很快就接近博卡拉国际机场。
2023 年 1 月 15 日10 点 51 分 36 秒,航班获得 12 号跑道降落许可,开始从 6500 英尺高度下降,沿跑道进场路线缓缓行进。
2023 年 1 月 15 日10 点 56 分,副驾驶关闭自动驾驶,开始手动操控飞机,同时要求将襟翼调至 30 度,机长确认指令无误。此时飞机离地高度仅 721 英尺,但就在此时,飞机突然失去动力。
副驾驶轻加油门却毫无反应,反复将油门推至最大位置,引擎依旧没有任何推力传出。机长赶紧接管控制权,但所有尝试都徒劳无功,飞机左倾角度不断扩大,失速警告装置开始疯狂抖动,顿时声响起。
2023 年 1 月 15 日10 点 57 分 24 秒,飞机左倾角度达到 80 度,仅 8 秒后便扎向峡谷,伴随剧烈爆炸彻底解体。乘客索鲁的直播画面在网络疯传,无数人目睹了这一骇人的画面。
救援人员赶到现场,坠机位置在狭窄的塞蒂河峡谷中,机身碎裂成无数小块散落在河床与崖壁上,高温燃烧的浓烟直冲云霄。72 人无一生还,连完整遗体都难以找到。
搜救与调查同步展开,尼泊尔政府联合法、加等多国专家协助调查,却发现现场被彻底撕碎,残骸散落峡谷深处,调查难度极大。
2023 年 1 月 16 日,两个黑匣子顺利找到,虽经撞击与高温燃烧后整体仍保持完好,被送往新加坡解码。
空管线索显示事发前机组未发出求救信号,天气晴朗能见度良好,但最后时刻飞机突然失控。坠机附近居民拍摄的视频显示,飞机左倾严重,螺旋桨叶片清晰可见。
航空专家解释:正常运转的螺旋桨转速极快,无法看清叶片,只有在螺旋桨停止转动被风吹动时,叶片才会清晰可见,这证实当时引擎已停止工作,正处于顺桨模式。
调查组采集引擎残骸发现,两个螺旋桨桨叶几乎全部处于顺桨位置。顺桨模式是将桨叶转 90 度,使桨叶侧面朝向气流,几乎不产生推力,仅在引擎故障或地面时启用。
黑匣子解码后数据显示,事发前 66 秒,两个引擎的转速和扭矩同步归零,完全符合顺桨模式状态。调查组认定机长误将状态杆当成襟翼杆,将引擎切换至顺桨模式,导致飞机失去所有动力。
12 号跑道进场航线要求两次左转弯,距离跑道仅两公里,机组全程高度集中于目视环境,机长全程紧盯窗外,没有低头检查襟翼与状态杆档位。
且机长当天坐在右侧副驾位,左手拉动操作杆时因缺乏肌肉记忆,误碰了状态杆。机组未发现顺桨后的警报被随手关闭,降落前检查单敷衍了事,没有确认相关参数。
机组还忽视了螺旋桨转动的异常,最终酿成悲剧。这起灾难本可避免:机长临时选择难度更高的 12 号跑道,而非空管批准的 30 号跑道,只为锻炼副驾驶。
且副驾驶从未在该跑道完成训练,博卡拉机场亦未完成仪表着陆系统调试,12 号跑道进场程序未经过安全评估,航司培训不足、机组资源管理松散。
副驾驶安珠的故事更令人心碎:她的丈夫 2006 年因空难离世,她用丈夫的理赔金赴美学习飞行,成为飞行员,却在 17 年后以同样的方式离开这个世界。
这起事故完美契合航空界的瑞士奶酪模型:每一道安全防线的漏洞都刚好对齐,最终导致灾难降临。
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