文丨崔桂忠
凌晨的高速，本是归乡路，却成夺命途。2026年5月28日，G40沪陕高速河南桐柏段，一辆核载9人、实载16人的黑网约车追尾半挂货车，13条鲜活生命戛然而止，3个家庭从此坠入无尽悲恸。
惊人相似的是，本月初辽宁丹东刚发生6座车塞21人致8死13伤的惨剧。两起事故，同一元凶——超载！当逐利的贪婪压过安全底线，当侥幸的心理漠视生命重量，悲剧的重演早已注定。超载之祸，猛于虎；治超之责，重于山！
超载，是逐利者亲手埋下的“夺命雷”
河南桐柏事故中，涉事车辆为非法营运黑网约车，车主私自加装座椅，超员率高达77.8%。从杭州到邓州，司机连续驾车超8小时，疲劳驾驶叠加严重超载，双重违法将一车人推向深渊。丹东事故里，6座轻型客车塞进21名务工人员，超载250%，车厢拥挤到无立锥之地，最终失控撞树。两起事故，本质都是利益至上、生命至下的畸形心态在作祟。
对黑车车主而言，超载是“低成本高收益”的买卖——多塞7人，多赚几百元车费，却将16条人命置于险境；对乘客来说，贪图便宜、心存侥幸，把“挤挤就到了”当成常态，将安全警示抛诸脑后。
更值得警惕的是，超载绝非简单的“挤一挤”，而是致命的安全隐患。车辆超载会导致制动距离成倍延长，轮胎负荷超标易引发爆胎，重心偏移加剧失控风险。数据显示，超载车辆制动距离比正常车辆长一倍以上。夜间疲劳状态下，驾驶员甚至连踩刹车的反应时间都没有。
钱没了可以再赚，命没了一切归零。那些为几百元车费漠视生命的人，终将为自己的贪婪付出最惨痛的代价。
超载屡禁不止，是侥幸心理与监管漏洞的“双重失守”
超载事故频发，绝非偶然，而是行业顽疾、侥幸惯性、监管短板三重因素交织的必然结果。
其一，“不超载不挣钱”的行业怪圈根深蒂固。客运市场门槛低、竞争激烈，部分从业者陷入“合规不赚钱、超载能盈利”的恶性循环。黑车无营运成本，更将超载作为核心盈利手段，无视法规与生命安全。
其二，全民侥幸心理的集体沉沦。不少人总觉得事故离自己很远，坐黑车时觉得“偶尔一次没事”，开车时认为“慢点开就能避险”。这种麻木，让超载行为有了生存土壤，也让安全底线一次次被突破。
其三，监管存在“末端严、源头松”的短板。治超长期依赖路面突击检查，易陷入“查时收敛、查后反弹”的猫鼠游戏。黑车非法营运隐蔽性强，多选择夜间、偏远路段行驶，监管难度大；部分地区部门协同不足，信息不共享，让超载车辆有机可乘。更值得警惕的是，少数地方存在“人情执法”“利益勾兑”，为超载行为大开绿灯，让法律威严沦为空谈。
治超必须刮骨疗毒，筑牢生命安全“防火墙”
13死3伤的悲剧，是血泪的警示，更是行动的号令。治理超载顽疾，绝不能停留在“出事才重视、过后就放松”的被动循环，必须以零容忍态度、全链条治理、全民化参与，刮骨疗毒、正本清源。
一是高悬法治利剑，让违法者“不敢超”。对超载、非法营运行为从严从重处罚，不仅要罚款、扣分，更要追究刑事责任，让逐利者付出惨痛代价。对黑网约车、非法改装车辆开展专项整治，坚决取缔非法营运窝点，从硬件上杜绝超载可能。
二是压实源头责任，让从业者“不能超”。改变“重末端、轻源头”的监管模式，将监管关口前移，压实车主、企业主体责任。加强对网约车平台、客运企业的监管，督促其落实安全审核义务，杜绝无资质车辆上路。推广“非现场执法”，利用大数据、视频监控等技术实现24小时智能监控，让超载车辆无处遁形。
三是破除侥幸惯性，让全社会“不想超”。安全意识的觉醒，是杜绝超载的根本。要通过血淋淋的案例开展常态化警示教育，让“超载即夺命”的观念深入人心。引导公众摒弃贪便宜心理，坚决抵制黑车、超载车，主动举报违法行为，形成“人人拒超载、人人护安全”的社会氛围。
生命没有重来的机会，安全没有侥幸的空间。河南桐柏13死3伤的悲剧，再次敲响警钟：超载之祸，始于侥幸，终于悲剧；治超之要，在于守心，贵在从严。
愿逝者安息，生者警醒。全社会以生命之名，向超载亮剑，让每一次出发都能平安抵达，让每一个家庭都能圆满团圆！
☆作者简介：崔桂忠，曾任某部队政治委员，海军上校军衔。现任大连市旅顺口区委办公室一级调研员。
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编辑：易书生
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