法拉利近日在罗马正式发布品牌史上首款纯电动车（EV），并命名为法拉利Luce。作为这个意大利品牌的重要里程碑，它也进一步重新定义了“什么才算是一辆法拉利”。毕竟，这不只是法拉利第一款EV，同时也是品牌目前车身最长、概念上最大胆，甚至可以说是最激进的一款量产车。
相信不少人已经知道，这款车的设计由创意团队LoveFrom全权负责，并由Sir Jony Ive共同主导；他最广为人知的身份，就是曾参与iPhone、iPod、iPad以及MacBook设计的Apple前设计主管，而Marc Newson也参与其中。
LoveFrom被赋予相当大的设计自主权，法拉利只给出大方向，重点包括“简化设计、采用让人联想到封闭形体与平滑纯粹线条的造型元素”。
车头第一眼看起来或许偏高、偏直立，但实际上它融入了悬浮式前翼设计。除了空气力学功能之外，这也让Luce拥有近年法拉利新车常见的黑色横贯式前脸，例如法拉利F80与法拉利12Cilindri都能看到类似设计。主LED头灯也被整齐地收在双层式前部结构的侧翼下方。
来到车侧，Luce采用平滑且连续的车身曲面，并搭配黑色车顶，形成双色外观，有趣的是，它也采用类似法拉利Purosangue的对开式车门，同时让人联想到Marc Newson在1999年打造的福特021c概念车。车尾则把尾灯整合在横贯车宽的黑色灯带内，据说灵感来自法拉利Daytona。
值得一提的是，Luce也是法拉利至今车身最长的车型，车长5026mm、车宽1999mm、车高1544mm，轴距则为2961mm。相比法拉利Purosangue，它长了53mm、窄了29mm、低了45mm，不过轴距则短了57mm。
尽管尺寸不小，但Luce实车看起来并没有想象中巨大，或许是因为它配上了相当夸张的轮圈：前23寸、后24寸，也是法拉利量产车有史以来最大的轮圈配置。
虽然它是品牌最长的车型，却也是法拉利表示空气力学效率最高的公路车型。法拉利声称Luce拥有品牌公路车中最低的风阻系数，相比法拉利Amalfi可减少25%风阻，同时维持相近的下压力表现。
Luce也可选配受喷射引擎涡轮启发的空气力学轮圈。根据法拉利的说法，这套轮圈可在不影响刹车冷却的前提下，进一步减少车轮周围乱流，让风阻再降低5%。在开发Luce时，法拉利也进行了比Purosangue多出约2.5倍的CFD（Computational Fluid Dynamics）模拟。
座舱方面，虽然今年2月的预告或许已经让大家先有心理准备，但正式亮相的内饰并没有外观那么激进。整体走简洁、现代路线，同时带有1970年代法拉利的设计灵感，而最值得注意的，是高规格材质与大量实体按键和旋钮。
Jony Ive与LoveFrom在实体按键上投入不少心思，因为他们认为过多屏幕与触控表面可能会分散驾驶注意力，而不一定是真正有用的功能；这也很符合这位Apple前设计主管一贯的设计思路。
新的实体控制界面之外，仪表台采用三屏布局，包括中央资讯娱乐屏、数码仪表以及副驾驶专属屏幕。整套座舱一共搭载4个由三星开发的OLED显示屏，尺寸分别为12.9寸、12寸、10.1寸和6.3寸。
其他配置还包括可独立转动的中央屏幕面板、可调节动能回收强度的换挡拨片，以及位于车顶的控制面板，里面甚至包括launch control启动控制开关。这个部分我们后面再说。
法拉利Luce也搭载21扬声器音响系统，并由法拉利新开发的Audio Director专属软件平台负责处理。该系统会管理车内所有音频串流、预设、功能与均衡设定，硬件则包含3000W、24声道输出以及专属高功率密度Class-D扩大器。
法拉利同时带来专属的法拉利Audio Signature声学身份，这是多年研发成果之一，提供 “Studio”、“Concerto”、“Immersive”、“Opera” 和 “Electronic” 5 种预设，以及可优化每个座位聆听体验的 “Solo” 模式。
动力系统方面，法拉利Luce在四个车轮各配置一具独立电机，并采用类似F1赛车的Halbach array架构。这也是法拉利首次把这项技术导入公路车。
在完全释放性能之前，法拉利Luce提供3种主要驾驶模式。Range模式主要由后轮驱动，并把输出限制在425hp，以提升效率；Tour模式则启用永久四轮驱动（AWD），输出提升至625hp；Performance模式则可释放最高985hp。
最后还有Launch模式，可通过车顶控制台上的实体开关启动。一旦启用，动力显示会转为橙色图像，并以扩张动画呈现更强的动力输出。在这个模式下，完整1050hp会传送至四个车轮，让Luce可在2.5秒完成0-100km/h，0-200km/h也只需6.8秒，极速则达310km/h。考虑到它重达2260kg，这些数据确实相当惊人。
电池部分，Luce搭载122kWh电池组，并采用800V电气架构，支持最高350kW DC快充，可在20分钟内补充最多70kWh电量。整体而言，Luce的WLTP续航里程为530km。
法拉利也希望这款车的车内合成声浪听起来真实，而不是单纯模拟旧款V12引擎声。它会通过传感器捕捉车轴等固体材料的振动，再把这些声音放大并传入车舱，原理有点类似电吉他的拾音器。当然，不同驾驶模式下，车声也会随驾驶者和乘客的情绪而变化。
与此同时，法拉利表示Luce将会是“有史以来最舒适的法拉利，同时保留品牌非凡的操控特性”。由于EV没有传统引擎噪音与振动来掩盖路面和传动系统声响，法拉利为它开发了新的电机安装系统，以更好地隔绝振动，并加入额外措施抑制电机产生的电磁噪音，同时不影响性能与效率。
为了确保它依然开起来像一辆法拉利，Luce采用源自法拉利F80的电子控制主动悬挂系统、独立后轮转向，以及从Purosangue所使用48V Multimatic TrueActive spool valve dampers进化而来的悬挂技术，因此不再需要传统防倾杆。结合主动后轮转向、torque vectoring与更低重心，法拉利表示Luce的转向反应会很接近品牌传统中置引擎车型。
目前法拉利尚未公布官方售价，不过媒体报导Luce的起价将约为EUR550,000，交车预计会在2027年某个时间开始。亮相不到24小时，Luce已经在网上引发不少讨论；不过对真正能理解这款车的人来说，它的吸引力或许不只是形象或观感，而是一种更个人化的品味选择。
热门跟贴