5月28日晚，小鹏集团发布的最新财报数据显示，2026年一季度，该公司总收入为130.3亿元，同比下滑17.6%。其中，汽车销售收入为110.0亿元，同比下滑23.5%。同时，小鹏集团季度内录得净亏损17.8亿元。
从交付量来看，同期，小鹏集团交付量为6.27万辆，同比下降33.32%。同时，其研发投入增加至29.1亿元，超出市场预估的25.3亿元。
“小鹏不仅仅关注规模，更关注销量和经营质量的平衡及长期发展。”小鹏集团董事长何小鹏在财报电话会上表示，“从GX车型的上市开始，小鹏今年有4款新车型上市交付，我们即将迎来强劲的销量增长曲线。在今年剩余的各季度内，小鹏的销量将实现大幅环比增长。”
二季度起国际业务收入贡献预计超20%
尽管营收、销量出现下滑，但小鹏一季度的毛利率较去年同期提升了5个百分点，达到20.6%。
“一季度小鹏的整体毛利率超出市场预期的20.2%及公司指引的20%，主要得益于其汽车主业的表现。”海豚投研方面称。
小鹏集团副董事长及联席总裁顾宏地表示：“一季度我们的整体毛利率与去年第四季度非常接近。我们确实观察到原材料成本上涨的趋势，其中部分影响已体现在一季度，这些成本因素将在今年后续季度持续存在。”
“二季度我们推出了全尺寸SUV GX，并将在后续季度开始交付，GX的毛利率在我们整个产品组合中处于最高水平。从产品结构角度看，我们预计二季度及下半年将看到更优的车型组合。综合这些因素，我们预计二季度公司总毛利率将维持与一季度大致相当的水平。”顾宏地补充道。
何小鹏则表示：“作为小鹏的旗舰车型，GX的毛利率非常不错。此前我曾提到，若只有一个SKU（具体配置版本），毛利可能不及预期。但实际情况是，GX的毛利优于我们的整体毛利水平。”
值得一提的是，与此前季度依靠“服务及其他”业务毛利率拉升整体毛利率不同，今年一季度，小鹏的这项指标出现下滑，回落至66.5%，略低于市场预期的67%。
此外，国际化收入也被小鹏汽车视为可持续支撑毛利率稳健表现的重要支柱之一。据了解，海外市场是小鹏2026年的重点工作。据何小鹏透露，今年4月，小鹏海外销量首次突破6000辆，目标是四季度实现海外月销持续过万辆；从二季度起，国际业务的收入贡献预计将超过20%。
“海外市场对小鹏来说，是最重要的战略方向之一。我希望未来五年内，海外市场的销量能占到我们总销量的一半，届时海外带来的收入和利润贡献将超过国内。我非常有信心，随着今年下半年小鹏多款全球化车型开始推出，在明后年，小鹏的全球化速度将大幅提升。”何小鹏说。
Robotaxi计划三季度在广州载客运营，人形机器人今年量产
除面向C端的汽车之外，Robotaxi和人形机器人也成为此次财报电话会被多次提及的内容。
何小鹏表示，配备全冗余的小鹏GX车队已经在广州进行小范围公开道路的L4测试，今年三季度，小鹏计划在广州启动载客的Robotaxi示范运营服务。
“目前，我们的Robotaxi业务只考虑在广州进行。我们已经拿到了广州的测试运营牌照，希望先在广州跑通完整的技术、产品与商业模型。之后，我们将在国内和海外寻找更多合作伙伴，由他们进行本地化运营。”何小鹏说。
谈及打造Robotaxi是否影响C端汽车销售时，何小鹏称：“当前阶段的Robotaxi测试对C端是有正面影响的，因为未来VLA（视觉-语言-动作模型）系统将提供多种不同的智能辅助驾驶策略。同时，随着政策法规逐步放开、商业化运营逐步落地，Robotaxi车辆将会逐步与C端车辆分离，形成第二个独立的车辆赛道，成为一种新型交通工具。”
在人形机器人方面，小鹏打造的人形机器人IRON将在今年实现量产。“量产版IRON按照车规级安全性与可靠性设计，近期已完成自研灵巧手的开发，灵活度大幅提升，同时成本显著下降。”何小鹏称。
就人形机器人的成本而言，何小鹏表示：“我认为，机器人初期的硬件成本结构会接近一台汽车。但长期来看，我们会逐步获得更规模化的经济解决方案。”
据了解，IRON最先应用的场景是导览、导购。对此，何小鹏解释称：“我们的机器人与大多数机器人不同，我们希望它在与人交互的环境中使用。在导览、导购已在全球大量岗位中得到验证的基础上，我们更希望向销售零售的纵深场景拓展，例如收银员岗位。因此，从商业化路径看，小鹏会聚焦于从导购角度深入，同时我们会开放大量合作。”
值得一提的是，与汽车类似，小鹏的人形机器人也有推向海外市场的计划。“机器人在全球的销售逻辑可能比中国更具适应性，海外基层员工的接受度更高。我们在一开始就综合考虑了海外市场的硬件、软件、数据隐私、综合使用成本及可商业化逻辑。随着国内业务的推进，我们希望明年在海外也能看到机器人业务的新变化。”何小鹏表示。
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