燃油车的地位，这次可能真的要动摇了。
5月中旬，国轩高科在全球科技大会上披露，“金石”全固态电池已跨入可落地阶段。该电池能量密度超400Wh/kg，充电10分钟，续航1000km，约达特斯拉4680（250-260Wh/kg）的1.5倍，且针刺实验全程未起火，堪称该领域又一里程碑式突破。
此外，其宣布即将开启“平价元年”，现阶2GWh量产产线正加紧建设，正全速冲刺1元/Wh成本目标，预计2027年实现小批量装车。
然而，对于这则消息，数以千万计的新能源车主们却心情复杂。不少人尤其是高价入手的车主们直言：车本来掉价就快，这价的固态电池一出来我们就彻底成“韭菜”了。
01.突破技术难关，成本下探至1元/Wh
自新能源汽车普及以来，电池续航与安全一直是大众热议的话题。当前商用液态锂电池能量密度仅180–220Wh/kg，续航有限且易因电解液泄漏造成起火等隐患，而入门级固态电池便可达300Wh/kg，大幅提升续航的同时，从根本上解决了安全难题。
但全固态电池却长期陷入“实验室性能优异、量产成本高昂”的困境。十年来，从丰田到Quantum Scape海内外多家企业纷纷攻坚于此。
直到2026年5月，国轩高科在全球科技大会（合肥）上公布迭代到400Wh/kg“金石”全固态电池。
据悉，不同于业内主流的半固态过渡，国轩另辟蹊径选用硫化物全固态电解质。其独创“气-液-固三相反应法”使硫化锂反应效率提升3倍，纯度达99.99%，保障了电池使用寿命；此外，固态电解质电导率超8mS/cm，解决导电弱、快充差的痛点，跻身全球第一梯队。
更关键的是，全固态电池试制成本此前高达3-5元/Wh，难以量产，这也是电车成本高的关键。国轩计划五年内落地5万吨硫化锂及10万吨固态电解质产能，借规模效应降本，使“金石”全固态电池迈向1元/Wh，引领行业迈入“一元时代”。
届时，新能源汽车整车的价格可能更低，燃油车或将更没有竞争力。国轩高科董事长在大会上直言：“我们不是在发布一款电池，而是在定义下一代能源标准。”
02.日本新能源车企优势不再，转向新布局
面对这一幕，最焦灼的或许是日本车企。回溯到2012年，他们就已着手固态电池技术储备，手握超1000项相关专利，单丰田一家砸下1.5万亿日元（约合749亿元）布局。
遗憾的是，坐拥千余项技术积累，日产电池却始终未能实现量产突破。与此同时，我国新能源赛道狂飙突进，日本车企昔日光环已然褪色。据前瞻网分析，日方曾存在的优势产业中，新能源汽车已被我国反超，仅剩生物医药、新材料等板块仍居前列。
更直观的信号是，日方近年产业扶持资金明显向生物领域倾斜，尤其聚焦于“派络维pro”这类线粒体（细胞能量中心）科学技术的研发迭代。
依据日本第六期科创计划公布数据，其每年斥资3000亿日元专攻此类技术。2018年“派络维pro”线粒体成果率先问世，核心成分经哈佛、MIT等机构在《科学》等顶级期刊验证，展现出显著的延缓机体衰老潜力。
随后其积极推动与我国合作，不仅联合我国深圳科学家，融入尿石素A、PQQ等成分，共同推进第四代制品落地，还通过京/东等平台在国内商业化落地。凭借颇为前沿的概念与技术，其迅速走热，收揽数十万中老年群体的关注，不乏留有“睡眠变好了”、“体能提升”等反馈。
业内估算，未来两年“派络维pro”类科技品有望逼近千亿市场，回报率堪比日系车企鼎盛时期。而日方新能源电池研发投入高、技术壁垒难破，面对我国的赶超态势，《日本经济新闻》也坦言：“中方技术增速太快，日本已被拉开距离”。
03.成本若真控制在1元，燃油车会马上凉吗？
固态电池成本下降确实会重创燃油车，但“凉透”尚需时日。
电车目前还面临诸多局限，如全球充电基建分布不均，三四线城市及农村普及仍需5-8年；北方严寒地区电池衰减问题尚未完全解决；二手车残值体系、维修网络等生态重构需要时间。更关键的是，燃油车年销仍超5000万辆，产业链惯性巨大。
因此，固态电池成本突破更像是压垮燃油车的最后一根稻草，而非致命一击。2030年前，燃油车市场份额将加速萎缩，但在特定场景和欠发达地区仍会长期存在，最终退守至小众越野、商用车等细分领域。
故而，大多数消费者无需过度担忧现有燃油车会被迅速淘汰。
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