5月的日本航空（JAL）有点不太平。
先是5月23日，一位50多岁的首席乘务员在执飞前被查出酒精超标，导致广岛飞羽田的JL252航班延误42分钟。
结果就是日本国土交通省大臣金子恭之恼了——
去年8月刚因为飞行员饮酒问题给了JAL一个严重警告，这才过去不到一年又曝出乘务员饮酒来了。
金子恭之在记者会上毫不留情：
“每位员工的安全意识彻底贯彻不足，非常遗憾”。
然而今天上午，JAL645航班从羽田飞鹿儿岛途中因疑似轮胎故障请求紧急着陆，信息称轮胎已经爆裂。
两次事件间隔仅六天。
01
先来说说这次JAL首席乘务员饮酒执飞的事。
根据官方通报的信息，事件的主人公A是1992年入职JAL，2025年10月升任首席乘务员。
5月22日下午5点半，她在酒店休息区跟一位30多岁的同事B开始喝酒，啤酒喝了2杯（每杯300毫升），白葡萄酒又来了2杯（每杯125毫升）。
规定公司的要求，执飞前12小时内是禁止饮酒的，但架不住两人明知故犯。
第二天早上5点45分，A在“出勤前检查”中测出呼气酒精浓度0.23毫克/升（法定上限为0.09mg/L），按规定应该立刻报告公司，但她没有上报。
其他4位同飞的乘务员反复催她做检查，她就是不动。
因为A是首席乘务员职位最高，其他乘务员虽然着急但没人敢强硬制止她上巴士去机场。
等到了机场再测，A体内的酒精含量依旧超标。
公司方面从7点07分开始找替补，航班最终延误了42分钟起飞。
这里面有两个非常值得注意的点：
一个是JAL的酒精检查机制。
飞行员的出勤前检查是联网的，公司能实时掌握数据。
但客舱乘务员用的检查设备是离线的——测出结果全靠本人自觉上报。
如果不是后来A被其他人催着重新检查，这件事可能不会被发现。
还有就是“权威梯度”，简单说就是：职位低的人不敢质疑职位高的人。
同班次的其他乘务员明明知道A违规了，但碍于对方的资深身份没法拦下她。
02
事情曝光之后，JAL的反应可以说十分流程化——开记者会，穿深色西装，90度鞠躬道歉。
了解日本的人对这套画面应该不陌生。
这套程序本身没什么问题，问题是它在日本社会“太好用”了，以至于变成了一种表演。
鞠躬鞠完道歉的关键词说完，发布会一散，依旧该干嘛干嘛。
至于“防止再发措施”到底有没有用，看看JAL这几年的记录就知道了。
（日航官网相关通报，翻译仅供参考）
2018年到2019年，JAL飞行员饮酒问题频频曝光，国土交通省先后下达了“事业改善命令”和“业务改善劝告”。
日航当时承诺“立即采取行动”，出台了包括执飞前禁酒时间从12小时扩大到24小时等一系列对策。
2024年JAL又有飞行员出事：
4月一名机长在美国酒店醉酒闹事被警方警告，12月又有两名飞行员在澳大利亚墨尔本未通过酒精检测。
日本国土交通省在2025年9月再次发出严重警告。
然后就是今年5月首席乘务员酒精检测超标。
有日本网友也意识到了这一点：
“每次因饮酒引发问题后，只走形式开记者会、当众致歉，根本解决不了任何问题。
空乘人员一旦被查出涉酒违规，必须立刻调往地面岗位，彻底断绝其再次执飞的可能。
至于涉酒的飞行员，应当依据劳动基准法处以顶格减薪、降职处分，唯有这样才能让所有人深刻意识到，饮酒违规得不偿失。”↓
03
如果说饮酒问题暴露的是员工管理和安全文化的漏洞，那轮胎爆裂事件指向的就是硬件维护层面的风险。
5月29日，JAL645航班从羽田飞往鹿儿岛，飞行途中请求紧急着陆，有信息称飞机轮胎已经爆裂。
轮胎故障的原因可能有很多：
维护不到位、跑道上有异物、制造缺陷……具体原因还需要调查，但这也不是JAL第一次在轮胎上出问题了。
2024年12月，JAL647航班在鹿儿岛机场降落时右侧轮胎爆胎，机型波音737；
2025年1月，JAL182在羽田降落时疑似轮胎漏气。
虽均未造成人员伤亡，但半年内同一家航空公司的同类型问题反复出现，很难简单归结为偶然。
这不禁让人回想起JAL发生过的一起惨痛事故——JAL123航班坠毁。
JAL123号班机为日本航空由东京国际机场飞往大阪国际机场的定期班机。
1985年8月12日18点整，全机搭载509名乘客及15名机组员从羽田机场起飞，于18时56分在群马县多野郡上野村附近坠毁。
机上仅有4名女性生还，其余520人悉数罹难（包含21位外籍乘客）。
这次空难是世界上只牵涉到单一一架飞机的空难中死伤最惨重的一例，也是全球第二大严重空难。
从那之后，JAL的安全文化确实经历了深刻的反思和重塑。但从近十年接连发生的饮酒丑闻和硬件故障不难看出，这根弦又在慢慢松掉。
日本国土交通省已经对JAL实施了临时监查，接下来会怎么做？
我们拭目以待。
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