稻城亚丁，风景绝美之地，近日却因“路”上了热搜。一条S462省道，全长37.6公里，全部在景区内部。游客想走这条路，不能自驾，必须掏120元坐摆渡车。有博主自称律师，据理力争后成功驾车进入，结果景区通报：放行员工被处理。
S462公路，是四川的省级道路。省道被圈进景区成了“摇钱树”，这事怎么看都别扭。
景区给出的理由很充分：保护生态、保障安全。亚丁是国家级自然保护区，社会车辆大量进入会突破生态环境承载力；37.6公里路段山高谷深，32个回头弯，全程临崖临边，安全隐患巨大。这些说法有没有道理？有。但问题在于，一条省道被圈进景区，这个“圈”本身是否合理？
这条路的身世颇为戏剧化。最早是村民挖出来的乡村土路，后来景区出钱维护，再后来地方政府改建，2022年被正式规划为省道。也就是说，这条路先存在于景区之内，后来才被“追认”为省道。景区工作人员坦言：“这条路被包进景区内，是自然发展形成的。”
“自然发展形成”，听着轻巧。但省道承担区域联通功能，如今被景区拦腰截断，社会车辆禁入。公共属性去哪儿了？如果这条路本就是“断头路”，前方没有出口，那划为省道的规划逻辑是什么？如果它确实具备省道功能，景区凭什么拦路收费？
文旅部4月27日点名批评稻城亚丁等5个景区，指出摆渡车早已不是“可选项”，而是“必选项”。一些景区刻意把游客中心设在数公里之外，切断便捷步行通道，制造“非坐不可”的刚需。这些话说到了根子上，直指问题核心。
稻城亚丁37.6公里的摆渡距离，全国景区里也算“名列前茅”。2023年景区接待游客突破100万人次，车票收入远高于门票收入。这个数字摆在面前，要说景区没有“创收”考量，实在难以服众。
生态保护是硬道理，安全红线不能碰，这都没问题。但真要保护生态，限制车流量的方式多得是：预约制、限量通行、高额停车费、环保接驳车。为什么偏偏选了“一刀切”禁行，再捆绑高价摆渡车？这到底是保护生态，还是保护收入？
更值得玩味的是，博主自称律师要求出示收费文件后，工作人员当场提出免除车费、报销住宿费，条件就是“必须坐观光车”。这个细节暴露了什么？如果摆渡车真是生态和安全刚需，为何可以随意免单？到底是规定不可通融，还是因人而异？
景区通报称涉事工作人员“违规放行”，已严肃处理。问题来了：一位游客依法据理力争，要求自驾行驶在省级公路上，这算什么“违规”？省道是公共资源，不是景区私产。景区可以管理、引导，但不能剥夺公众依法通行的权利。
这些年“圈路收费”并非个案。一些景区把公路、国道甚至省道圈进去，游客要么买门票，要么绕远路。公共道路成了景区的“私家走廊”，公共利益让位于商业利益。这种现象屡禁不止，根源在于景区有动力这么做——多拦一辆车，就多一张票钱。
稻城亚丁方面说，摆渡车价格是省发改委批的，有文件。价格可以批，但“拦路”这个行为本身，谁批的？一条省道禁止社会车辆通行，依据哪条法律？自然保护区条例可以限制车辆进入核心区，但37.6公里全是核心区吗？这些问题，需要景区、保护区管理局、交通部门给出明确答案。
文旅部的点名批评是一个信号。景区摆渡车问题积弊已久，不能总走“批评—整改—回潮”的老套路。对稻城亚丁而言，真正的整改不是打个折、处理两个员工，而是直面“省道圈进景区”这个根本问题。
生态保护、游客体验、地方经济发展，三者并非零和博弈。关键是权力边界要清晰，公共利益不能让路给商业利益。省道就是省道，景区可以管理，但不能霸。如果这条路确实不具备社会车辆通行条件，那该调的是规划，别让游客当冤大头。
公共资源的属性不会因为“自然发展形成”而改变。稻城亚丁这37.6公里，到底姓“公”还是姓“景”，该有个说法了。
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