中经记者 路炳阳 北京报道
2026年春运前夕，北京朝阳动车所机械师正在检修动车组列车。路雨轩/摄影
近日，国际电工委员会（IEC）正式发布IEC 60310:2026《轨道交通 机车车辆变压器和电抗器》（Railway applications - Transformers and inductors on board rolling stock）国际标准。该标准由国家铁路局统筹组织、中国中车集团牵头，联合全球多国技术专家共同完成。中国中车方面称，该标准的发布标志着我国在轨道交通核心电气装备的国际标准制定领域实现了重要突破。
国家铁路局方面称，该标准规定了轨道交通机车车辆牵引变压器、辅助变压器和电抗器的技术要求和试验方法，适用于电力机车、动车组的牵引变压器及各类辅助变压器和电抗器。
标准针对轨道交通机车车辆宽温域、高湿、强电磁干扰、频繁负载冲击的复杂运行工况，对温度限值与温升试验、绝缘电阻与介电性能、局部放电、损耗特性、振动与噪声等核心安全与性能指标建立了全球统一的技术规范，为设备在复杂运行环境下的高可靠性、长寿命、高安全性提供权威技术支撑与全球互认依据。
据悉，该标准修订历时6年多，由中国、比利时、瑞士、德国、法国、日本、埃塞俄比亚、尼日利亚8个国家的29名国际专家协同攻关完成。其中，中车株洲电力机车研究所有限公司主持标准编制，中车株洲电机有限公司、中车株洲电力机车有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司等单位专家深度参与。
接近中国中车人士对《中国经营报》记者称，该标准制定由中国工程院院士冯江华领衔，标准充分考量了轨道交通复杂工况运行环境，为全球范围内此类核心部件的设计、制造、检验与互认提供了权威技术依据，将有力提升装备的可靠性、安全性与耐久性水平。
该标准的统筹组织方，国家铁路局人士对记者介绍，国际标准就是国际贸易的“通用语言”。过去国产装备出海，各国标准不一、壁垒高，认证周期长、改造成本高、准入难。此次由中国技术专家主导制定的国际标准发布意味着，我国生产铁路机车及高铁核心部件，可直接获得国际互认，大幅减少重复认证、差异化整改第三方试验成本，显著降低海外市场的准入壁垒，为我国铁路装备核心部件进入海外市场提供更畅通的渠道。
牵引变压器、辅助变压器与电抗器是轨道交通机车车辆牵引电传动和辅助供电系统的核心电气部件，直接关系列车动力性能、供电可靠性、运行安全和寿命。“这次中国主导的国际标准落地，为全球同类设备建立了统一技术规范。国产铁路机车装备、动车组出口，直接符合IEC权威标准，不用再额外适配各国差异。”国家铁路局人士表示。
就标准带来的性能与成本优势，一位中国轨道交通产业人士对记者称，这套标准并非闭门造车，而是充分融合了中国铁路长达数十年的铁路及高铁运营经验和数据。中国庞大的铁路路网运行环境极其复杂，基于这些海量的实战数据，标准对设备的可靠性、长寿命和高安全性提出了极其严苛的要求。采用这套标准生产的装备，意味着拥有更强的环境适应能力和更低的全寿命周期成本。
中国中车人士对记者称，作为全球规模最大的轨道交通装备供应商，截至目前，中国中车在IEC下属的轨道交通电气设备与系统技术委员会（IEC/TC9）发布的128项现行国际标准中，已有14项由中国中车牵头制定，覆盖列车无线骨干网、牵引变压器、高压电器、燃料电池系统等多个核心领域。“此次新标准的发布，是中国中车以标准输出引领技术与产品‘出海’，深度融入并塑造全球轨道交通标准体系的又一重要成果。”
IEC是全球规模最大、权威性最高的国际标准组织之一，国际电工委员会轨道交通电气设备与系统技术委员会（IEC/TC9）是IEC在轨道交通领域设立的唯一技术委员会。近年来，我国在IEC/TC9中的标准贡献度和话语权稳步提升。截至目前，IEC/TC9现行国际标准共128项，我国主持制定15项，占比12%，参与113项；在编国际标准36项，我国主持5项，全面参与其余31项，实现国际标准全覆盖。同时，在IEC/TC9下设的47个工作组中，我国专家担任8个工作组召集人，占比17%。
（编辑：朱会珊 审核：朱紫云 校对：颜京宁）
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