法拉利首款纯电动车遭车迷痛批，但这或许并不重要。这款车呈浅蓝色，外形圆润、玻璃感强，明显偏离了这家车企的经典设计路线。
法拉利首款纯电动车“卢切”部分由英国工业设计师乔尼·艾夫操刀设计。乔尼·艾夫因塑造苹果台式一体机、手机和平板电脑的外观而闻名。
对于一辆约2.5秒就能从零加速到60的汽车来说，法拉利首款纯电动车却做了一件不同寻常的事：它让意大利传统跑车拥趸一下子愣住了。
新车“卢切”本周在罗马发布。“卢切”在意大利语中意为“光”。连教皇利奥也先睹为快。在看车时，教皇利奥问：“这是法拉利第一款四门车吗？”法拉利执行董事长约翰·埃尔坎回应说：“这是第一款五座车。”
这款车由知名苹果产品设计师乔尼·艾夫参与设计，外观浅蓝、圆润、通透，车内也有足够空间容纳孩子。它没有法拉利标志性的轰鸣声，而这种轰鸣曾帮助法拉利成为意大利速度与男性魅力的象征。它的售价接近90万加元。
过去车型那种低矮车身、凌厉线条和赛车红，在这款新车上都不见了。对最激烈的一批批评者来说，尤其是那些伴随法拉利燃油发动机的声音、气味和神话长大的年长意大利男性，取代轰鸣声的电机嗡鸣并不代表进步。在他们看来，这更像是一种冒犯。
来自佛罗伦萨的61岁法拉利车迷达维德·贾凯蒂说：“在我看来，这简直是一场灾难。它看起来像一辆普通的家用车或日本车，没有任何特别的设计。”说到这里，他拖长声音，发出一声懊恼的呻吟。
网上也有不少法拉利车迷嘲讽“卢切”，说它与其说像意大利烈马，不如说更像苹果的“魔术鼠标”。这里指的是法拉利极具辨识度的跃马标志。还有评论者拿它的设计和全面电动化决定开玩笑，说如果这就是法拉利“看见了光”，那他们恐怕得先戴上墨镜。
但玩笑背后，是更深层的不安：如果一辆法拉利变成了电动车、家庭尺寸，又由设计过苹果台式一体机、手机和平板电脑的人来塑造，它还能不能算是法拉利？
丹麦南部大学创新、设计与管理学教授阿尔夫·雷恩说：“我认为，围绕这款新法拉利出现如此强烈的恶评，恰恰说明他们做对了某些事，他们在突破边界。”
雷恩表示，年轻网民以及部分亚洲汽车媒体对“卢切”的反应要热情得多。他形容，乔尼·艾夫设计的那套去繁就简、极简主义的内饰，以及富有触感的按钮、开关和旋钮，“绝对精彩，简直让人想舔一口”。
不过，他也怀疑，许多意大利批评者恐怕很难接受它的外观。雷恩说：“如果你的身份认同和经典意大利法拉利的样子紧紧绑在一起，我能理解。但法拉利终究是一家公司，需要卖车。传统意义上的法拉利男性车主，本来就是一个有限市场。一些地区的亿万富豪远比意大利多。而且超高净值人群正变得更女性化、更年轻，也不再那么以白人为主。”
如果真是如此，那么法拉利在发布后接受采访时选择与女性优兔博主克娄·艾布拉姆对谈，或许就并非偶然。她曾是沃克斯的制片人，如今在自己的频道制作科技解说内容。法拉利首席设计师弗拉维奥·曼佐尼在接受她采访时表示，公司知道自己在冒险。
他说：“没有创新，就没有设计，所以这也意味着要承担风险。”法拉利前董事长卢卡·科尔德罗·迪·蒙特泽莫罗周二对记者说，公司确实是在冒险——但它冒的是毁掉一个传奇的风险。
投资者同样并不兴奋。发布后，法拉利股价在米兰下跌超过8%，这对欧洲市值最高的汽车制造商来说，是一次相当剧烈的市场反应。
一种并未得到任何法拉利方面认可的看法是，“卢切”让公司既能表明自己在回应欧洲推动电动车发展的趋势，又能在市场不买账时宣称，否定这一想法的是市场，而不是公司本身。
这场反弹出现的时机也颇为微妙。保时捷和兰博基尼都已缩减部分电动化目标，理由是需求疲软。来自亚洲的汽车制造商也在给欧洲品牌施压，尤其是在电动车市场。
法拉利在2025年卖出超过13600辆汽车，净利润达16亿欧元，约合26亿加元。公司坚持认为，“卢切”并不是对过去的退却，而是在拓展品牌的可能性。法拉利也将继续生产燃油车和混动车，与这款首款纯电动车并行。“卢切”在法拉利总产量中的占比将微乎其微。雷恩说，即便这款车最终失败，相关数据对公司仍然有用。
不过他也表示，仍有不少富人可能恰恰会因为“卢切”而心动，因为它既能提供法拉利的身份象征，又能避开“开红色跑车的中年百万富翁”这一刻板印象。
他说：“有很多人会觉得，经典法拉利本身是一件很美的艺术品，但他们绝不会让自己被人看见坐进那样一辆车里。”
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