小米汽车卖得更多了，却亏得更惨？2026年一季度财报刚出来，看完数据我惊了——销量同比涨6.6%，营收也跟着涨，可经营亏损却直接扩大到31亿！
这到底是赚了还是赔了？背后藏着小米汽车哪些不为人知的焦虑？
2026年一季度，小米集团总营收991.4亿元，环比降15.2%；经调整净利润60.7亿元，环比微降4.4%。
分业务看，手机×AIoT收入793亿同比降14.5%，但智能电动汽车及AI创新业务收入199亿同比涨6.9%，其中汽车收入190亿，同比增5.1%。
销量数据更亮眼：一季度交付80856辆，同比涨6.6%；4月销量直接破3万，新SU7累计交付2.6万辆，YU7上市10个月累计23.2万辆。
可就在销量、营收双增长的情况下，汽车板块经营亏损却达到31亿，同比扩大！毛利率也从去年同期的23.2%跌到20.1%。
小米给出的原因很实在：SU7 Ultra交付占比下降、车辆购置税补贴，还有核心零部件价格上涨。
更扎心的是，单车均价从23.83万降到23.51万，同比降1.3%——低价现车销售成了“罪魁祸首”之一。
过去两年，小米汽车的交付速度被用户骂惨了。雷军都在微博承认：“车主对交付速度抱怨很大。”
为了挽留住用户，新SU7提前两个月备产，还承诺等待超90天就给积分补偿。
现在打开小米汽车App，惊喜来了：新SU7、SU7 Ultra、YU7甚至刚上市的YU7标准版和GT，都能选现车！App上写着“最快当天提车”。
销售人员也说：“实际提车时间可能比App显示的更快，部分配置有现车，准新车和展车也有，准新车是运输轻微磕碰修复的，会提前告知。”
为啥突然有这么多现车？销售透露：“生产线增加，产能上来了，我们会多生产用户常选的配置，方便大家尽快提车。”
对消费者来说，交付快成了新款SU7除性能、价格外的又一大卖点——毕竟谁也不想等几个月提车，甚至中途弃单。
2026年小米汽车的目标是55万辆，可前4个月才交付11.7万辆，剩下8个月每月要卖5.4万辆！这压力可不是一般大。
为了冲销量，小米开始“放价”：5月21日上市的YU7标准版，起售价23.35万，比长续航版便宜2万，直接下探价格带。
不仅如此，第二品牌“寻天”（SKYNOMAD）的消息也传出来了——首款增程车型，独立销售渠道，还换了新电池供应商。
虽然小米回应“保密级别高，暂无更多披露”，但明眼人都能看出来：这是要靠新品牌抢更多市场啊。
一边是现车促销拉销量，一边是降价+新品牌扩矩阵，小米汽车这波操作能完成55万辆的目标吗？
看完小米的一季度财报，我最大的感受是：新能源市场真的卷疯了！销量涨了却亏得更多，交付快了却要靠低价现车，目标远大却得靠降价和新品牌救场。
你觉得小米今年能完成55万辆的销量目标吗？是看好新SU7的持续发力，还是觉得降价和新品牌能带来转机？评论区聊聊你的看法，顺便点个赞让更多人看到小米汽车的“喜与忧”！
如果是你，会选择买小米的现车还是等新车呢？来分享你的选择~
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