双项目同步突破，广佛涉铁交通建设迎来新进展|交通建设|广佛|铁路

近日，广佛区域涉铁交通建设领域喜讯频传。由国铁广州局工程管理所负责代建管理的佛山市南海区岭南路跨铁工程、省道S267线桂江铁路立交桥提升改造项目，跨运营高铁桥梁相继完成转体施工与顶推施工。

两大关键节点的实现，标志着工程管理所在统筹路地资源、攻克复杂涉铁施工难题方面取得了阶段性重大胜利，为区域路网升级与广佛同城化注入了强劲动能。

双管齐下，攻克华南涉铁施工难题

两项工程均地处佛山市南海区核心地带，上跨南广、贵广、广湛等繁忙高铁干线，具有施工环境复杂、安全风险极高、协调难度大的共同特点。

在岭南路跨铁工程中，面对2.5万吨特大吨位、1750吨配重的“华南地区同类型配重最大不对称斜交平衡转体桥梁”挑战，工程管理所指导施工单位科学运用“平衡配重转体施工”技术，通过全过程数字化模拟与称重试验，精准计算摩擦系数与不平衡力矩，依托数百个传感器组成的监测系统，实现了桥梁逆时针80度平稳旋转、精准对接。

在省道S267线桂江铁路立交桥项目中，针对两幅新建连续梁间隙小、新建连续梁与既有拓宽桥间隙小、需上跨6条运营高铁干线、有效施工“天窗”窗口期极短等现状，建设团队组织多轮方案评审，优化顶推专项方案。通过配齐智能化顶推设备与专项实时监测系统，对顶推平台、新建桥梁墩身、连续梁标高及水平位移进行实时监测，实现了毫米级精准顶推，成功攻克了107米连续梁跨六线运营高铁顶推的技术难关，确保了高铁运营“零干扰”。

“岭南路跨铁工程的不对称转体，最大难点在于2.55万吨的庞然大物要在高铁上空精准转动80度。我们通过风速、湿度、压力、倾角、应力等传感器实时监测，AI模拟过无数次，最终实现了毫米级对接。”工程管理所安全质量部高级工程师容用仪说。

“在运营高铁上方进行顶推，相当于在‘针尖上跳舞’。智能化监测系统让我们对每一个毫米的变化都心中有数，做到了万无一失。”针对桂和路顶推施工，工程管理所工程二部高级工程师刘明补充道。

科学组织，创新实现“天窗”利用最大化

两项工程毗邻且位于同一运营高铁区间，需在同一时间进行转体及顶推作业。为确保关键任务尽早完成，建设团队组织两个项目共同研究施工计划，经多次论证，确定了转体、顶推施工创新采用铁路“天窗”共用方案，并取得国铁广州局施工办的支持。

建设团队始终坚持安全发展理念，将确保高铁干线运营安全作为不可逾越的红线和底线。在项目建设过程中，建设团队充分发挥专业管理优势，建立了“路地统筹、多方联动”的安全防控体系，细化铁路营业线施工安全管控参数与应急处置预案，实施全流程闭环管理。施工单位采取物理隔离与动态监控相结合的多重保障措施，成功化解了邻近营业线施工的各类风险隐患，实现了工程建设与铁路运输安全的“双可控”。

此举有效减少了两个项目的铁路“天窗”数量，实现了“天窗”利用最大化，同时促成了转体、顶推施工“并蒂开花”的良好局面。

服务大局，助力广佛同城提质升级

两大项目的顺利推进，对于缝合佛山南海千灯湖中轴线、打通区域交通瓶颈具有重要意义。岭南路跨铁工程建成后，将成为连接规划佛山东站TOD的重要通道；省道S267线改造完成后，将与既有桥梁形成立体交通格局，大幅提升省道干线通行能力，有效缓解区域交通拥堵，缩短广佛核心区往返通勤时长约15分钟，进一步优化路地路网衔接布局。