先夸，毕竟小镇一直是比亚迪的忠实用户，马上就10年了，从早年的E5，今年即将升级到腾势Z9GT，只要比亚迪不变味，未来也会一直支持比亚迪。
5月28日，比亚迪 召开“敢为”智能化战略 发布会 ，重磅发布多项智能化成果，全面开启汽车智能化下半场，有很多亮点。但这仍然是比亚迪保持克制，还有很多技术没有放出来，毕竟国内大多数车企是比亚迪的客户，龙头得有担当。
发布会推出中国首款4nm车规级智驾芯片，还继率先智能泊车兜底后，在全世界率先承诺城市领航也兜底。
背靠先进技术和全产业链优势，商战就是这么酣畅淋漓。
以后辅助驾驶横向对比就很简单了，未来分两类，一类是兜底，一类是不兜底，后者无论纸面说的技术水平多么牛，也比不上兜底的那一类。
道理很简单：如果一家公司对自己的辅助驾驶系统非常有信心，怕什么兜底呢？
比亚迪今年两次发布会，一次推出闪充可以说终结了电动化的上半场，这一次推出全面智驾和安全兜底，持续推进下去可以说提前终结了智能化的下半场。
接下来就看其他友商敢不敢跟了。
也有读者问小镇为啥突然使用辅助驾驶了，不是去年还说不会考虑吗？
感谢记得这么清楚，但小镇当时说的是：除非比亚迪开始全面推广辅助驾驶，否则小镇不会考虑。
小镇可以非常直白的说，当前全球所有车企，小镇个人最信任的就是比亚迪，因为比亚迪低调、踏实做事的工程师做事风格最对小镇的胃口。
不过客观地说，当前其他车企很难像比亚迪一样兜底，这并非技术水平不行。
就在于比亚迪是当今全球唯一的全产业链车企，这个全产业链不仅仅是从芯片、三电到整车的设计制造体系。当然在这方面比亚迪已经很强了，比如芯片领域，比亚迪是全世界唯一拥有芯片全流程、全链路制造能力的车企，如果有一天比亚迪说4nm的 车规级智驾芯片也是自己制造的，小镇一点都不奇怪，比亚迪完全有这个能力，只不过就看良品率如何了。
更关键的是配套的生产性服务业。在城市领航兜底上，关键在于车企有没有自己的保险牌照，比亚迪有自己的保险公司，就可以非常方便的打通一切环节，自家技术、自家生产、自家保险，少了很多扯皮，关键数据顺畅互通，就解决了新能源汽车尤其辅助驾驶赔付率测算的难题。
而且，比亚迪现在搞一年兜底，未来使用各类辅助驾驶的比亚迪车主一定非常多，这就为比亚迪提高辅助驾驶水平提供了海量的真实驾驶数据，相当于花钱买数据，这太赚了，毕竟之前承诺智能泊车兜底，实际发生剐蹭的可以忽略不计。
一年兜底之后，比亚迪的智能辅助技术一定会成为全球一线水平，届时随着国家政策跟进，恐怕也就不需要再兜底了。
千万不要被马斯克的故事迷惑了，什么模拟训练都是胡扯，英国路透社刚刚发了一篇题为《为什么特斯拉的人工智能训练师不信任其自动驾驶技术及其安全数据？》的文章，戳破了特斯拉的包装故事。
这篇报道点破了一个长期被特斯拉拿来鼓吹其自动驾驶技术安全性的数据，特斯拉说采用自动驾驶技术后，其安全性比传统驾驶提高10倍。这个10倍来自于特斯拉称，美国联邦统计平均不到70万英里发生1起需要拖车的事故，而特斯拉大幅延长到660万英里。
但路透社毫不留情的戳破了，这就是特斯拉搞的数字游戏。美国联邦统计口径中的拖车事故，其中一半以上气囊没有被引爆，而特斯拉说的660万英里，指的是出现气囊被引爆的严重拖车事故。如果按照统一口径，使用特斯拉自动驾驶技术后，安全行驶里程只是传统的三倍，这并不符合中国当前针对辅助驾驶的安全标准。
就简单说到这，更多夸奖的话就不说了，要开始批评了。
小镇现在对比亚迪怨气很大，尤其对腾势，跟车无关，能忍着也就是因为车够好。
先祝贺 腾势Z9GT截至5月27日交车破万辆。
但是，能不能好好琢磨下公关话术？
5月23日腾势网李慧公开回应交车慢，姿态很好，说的也很全面，细分了三类情况，承诺哪些情况可以在5月底交车。
但行就是行，不行就是不行，什么叫“基本上”“绝大部分”？
小镇4月2日下定，按照李慧总经理的说法，4月10日之前下定的，5月底之前“基本上完成交付”，还说一定严格按照下定时间交车。
那请问，4月2日订的车，现在APP显示还没排产，虽然4S店五一假期说已经排产了，只是没有刷新状态，可现在也快一个月了，排产能排一个月？
公开回应是好事，但能不能真诚点？别玩“基本上”的套路？做得到再承诺，做不到别给人期待。
也有朋友说可以私下找人催下进度，小镇拒绝了，倒要看看这车到底什么时候才能交。
距离5月底只剩不到3天了。
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