走进任何一家汽车经销商的停车场，你会发现SUV和皮卡几乎填满了所有车位，风挡上的价格标签高得让人倒吸一口气。福特Maverick的入门版在2021年时起售价还在21,000美元附近，如今基础款已经站上28,000美元，顶配更是逼近41,000美元。另一头，像Ram 1500和雪佛兰Suburban这类全尺寸选手，选对配置就能轻松突破六位数关口。
油价持续走高，这些大块头又个个是油老虎，消费者站在展车旁边，脑子里盘算的无非是一件事：每周开着这么一个烧钱机器接送家人、搬运杂货，到底值不值得。在这股焦虑的推动下，越来越多人开始把目光转向另一类车型——价格亲民、油耗极低的混动轿车，比如2026款丰田凯美瑞。
第九代凯美瑞从2025款开始全面转向混动，全系不再提供纯燃油版本。定价策略却保持了克制：基础款LE起价29,300美元，SE售价31,800美元，新加入的Nightshade版本定价32,800美元，XLE往上走到34,500美元，而顶配XSE标价35,700美元，实测车型加上选装和1,195美元运输费后总价达到43,974美元。放在混动轿车阵营里，这个价格和本田思域混动（29,295至33,495美元）、雅阁混动（33,795至39,495美元）、现代索纳塔混动（29,200至38,250美元）同台竞技，并不显得出格。
丰田自己的产品序列里，凯美瑞要同时面对更入门的卡罗拉混动（24,575至28,940美元）和混动鼻祖普锐斯（28,550至36,965美元），后两者尺寸更小。往上走，尺寸接近但价格高出一截的丰田皇冠（41,440至54,990美元）以及即将推出的2026款雷克萨斯ES混动（起价51,095美元）则瞄准了不同的预算区间。但所有对手都无法搬出一个事实——凯美瑞是全球销量最高的车型，自1982年首批下线至今，丰田已经在全球卖出2,200万辆。
真正让这台车变得有意思的，是它和NASCAR赛场的血缘关系。2007年凯美瑞首次登上NASCAR杯赛时，赛车里装的是一台大排量V8发动机，外表蒙着凯美瑞的壳。如今乔·吉布斯车队和迈克尔·乔丹的23XI车队正驾驶着凯美瑞在顶级赛事里大杀四方。测试期间，我住的这片地方恰好被布里斯托尔、夏洛特、里士满和马丁斯维尔四条赛道包围，一辆红黑双色的XSE顶配凯美瑞停在门口，很难不去想：开完这一周，自己会不会想冲进塔拉迪加赛道飙上几圈。省油的混动轿车和赛道基因，这两件事居然能在同一台车上并存。
热门跟贴