法拉利刚推出备受争议的纯电动Luce，别以为这意味着马拉内罗已经忘了怎么造真正的驾驶者之车——一份新报告显示，这家意大利超跑品牌可能正在考虑把手动变速箱带回量产车阵营，搭载在旗舰级V12 GT车型12Cilindri上。
自2012年敞篷版599 GTB和California还提供传统六速手动变速箱以来，法拉利再也没有推出一款搭载手动挡的公路车型。十二年过去，局面出现了微妙变化。近年来，超跑市场对带有手动变速箱的超跑需求出现回潮，帕加尼的Utopia在推出手动版本后订单暴增，戈登·穆雷的GMA T.50凭借H型挡位设计吸引了一批死忠买家，科尼赛克的CC850同样提供手动挡选择。价位稍低一些的领域，保时捷911 GT3的手动挡版本始终供不应求。更直观的信号来自二手车市场——老款手动挡法拉利以及竞争对手兰博基尼的手动挡车型，在近年的拍卖和流通市场上身价翻倍，且溢价空间还在持续扩大。法拉利的商业分析师显然感受到了这个趋势：市场对手动变速箱有强烈需求，并且有人愿意为之支付更高的价格。
根据The Supercar Blog掌握的消息，法拉利正在着手将一副手动变速箱装进12Cilindri体内，预计会在下个月举办的Ferrari Cavalcade拉力聚会上率先向现有车主展示这款新版本，随后于7月向全球公开亮相。目前变速箱的来源尚未有明确说法——到底是内部自主研发，还是从供应商处采购，暂时没有定论。但有一个判断相对安全：如果这副变速箱真的落地，大概率会是经典的金属格栅式手动挡，那种能给予驾驶者机械剧场般操作体验的设计，恰好是法拉利其余产品线在多年前悄无声息放弃的东西。
近期的商标注册申请从另一个维度佐证了法拉利的动作。申请文件显示，这家意大利制造商正在筹备至少三款基于12Cilindri的新车型，分别为12Cilindri MM、12Cilindri MM Aperta以及12Cilindri GTO。GTO版本配备手动变速箱的可能性不大，但业内人士推测，MM这个标识极有可能被用来专门指代手动挡版本。如果当前的报道属实，这款搭载手动变速箱的12Cilindri产量将被严格限制在极低的数字，意味着只有最顶尖的那批法拉利收藏家才有机会将其收入囊中。对于一个刚刚用纯电动Luce展示过未来姿态的品牌而言，这步棋释放的信号相当清晰：有些旧时代的东西，市场还没有准备好告别。
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