摩纳哥大奖赛将不会使用主动空气动力学系统，国际汽联已正式确认这一决定。

出于安全考虑，FIA决定在蒙特卡洛赛道禁用直线模式。隧道出口处有限的缓冲区让高速行驶风险陡增，管理机构认为放弃2026年F1赛车的这一关键特性是审慎之举。这意味着在摩纳哥，所有赛车将以固定空气动力学表面完成比赛，连去年仍可使用的DRS选项也被移除。蒙特卡洛由此成为赛历中独一无二的赛事，各车队势必采取针对性备战策略。对于想要挑战梅赛德斯统治地位的竞争者而言，这条布满井盖和路肩的街道赛道提供了一个难得的突破口。

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从纸面实力来看，摩纳哥应是法拉利的主场。SF-26虽然在高转速时动力单元输出不足，但其底盘和空气动力学表现在中低速弯角被公认为全场最佳。在马力并非主导因素、前五站苦苦追求的空气动力学效率让位于极限下压力的赛道上，法拉利迎来了救赎之机。下压力将重新成为赛车设计的决定性特征，这种理念转变可能催生意想不到的结果。截至目前，梅赛德斯的优势大得令人难堪——基米·安东内利和乔治·拉塞尔包揽了今年所有分站冠军，其中年轻的意大利人以四比一领先。W17在蒙特利尔引入的最新升级套件专门提升了车头下压力，梅赛德斯因此仍是明确的夺冠热门之一。

轴距全场最短的迈凯伦同样对摩纳哥这场轮盘赌式的比赛抱有雄心。所有人都清楚，这里的成功建立在完美排位圈之上，正赛超车几乎不可能实现，除非前车犯错。各车队是否会为摩纳哥专门投入资源、研发特定套件，将成为一大看点。由于预算帽的限制，为单一分站定制套件意味着牺牲其他赛事的研发资源，这种取舍本身就暗藏变数。