（来源：中国经济导报）
转自：中国经济导报
本报记者 | 邵鹏璐
2026年4月，我国汽车消费市场迎来一个标志性时刻——新能源乘用车零售渗透率达到61.3%，首次突破60%大关。这意味着，每卖出10辆新车，就有6辆是新能源汽车。
从2019年的约5%，到2022年突破25%，再到2026年站上60%，我国新能源汽车渗透率用7年时间完成跨越式增长。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）数据显示，4月新能源乘用车零售84.8万辆，在整体市场同比下滑21.5%的背景下逆势提升份额。
更值得关注的是市场格局的变化。4月，全国乘用车零售销量前十车型中，仅吉利缤越一款燃油车入围，其余九席均被新能源车型占据。吉利星愿以34727辆登顶，小米SU7、特斯拉Model Y、理想i6紧随其后——这在一年前还是不可想象的场景。
“油退电进”加速
断崖式切换背后的市场逻辑
“燃油车减量占比从1~2月的40%，到3月的52%，再到4月的84%，‘油退电进’已从渐进式转变为断崖式。”乘联分会秘书长崔东树表示。
这一跃迁背后，自主品牌崛起、政策精准发力和消费认知迭代三重力量交织共振。当国内渗透率站上60%的同时，新能源乘用车出口占乘用车出口比重也首次突破50%，形成“内外双升”的格局。
4月的乘用车市场，“油退电进”的分化前所未有。
乘联分会数据显示，4月全国狭义乘用车零售总量约138.2万辆，同比下降21.5%，环比下降16%。其中，燃油乘用车零售53.4万辆，同比大幅下滑37.2%，环比下滑32.7%。燃油车销量同比减少36.5万辆，占当月乘用车总减量的84%。与之对比，新能源乘用车零售84.8万辆，同比仅下降6.9%，环比基本持平，表现远好于整体车市。
从品牌阵营看，分化同样明显。4月，自主品牌新能源渗透率高达80.1%，新能源零售市场份额占65.2%；豪华品牌新能源渗透率为26.1%；主流合资品牌渗透率仅14.1%。主流合资品牌（德、日、美系）在新能源赛道份额持续萎缩，电动化产品供给不足、智能化体验偏弱成为共同痛点。
业内人士介绍，自主品牌在新能源领域的领先优势，不是一朝一夕形成的，而是技术创新、供应链整合和消费洞察的综合结果。乘联分会预计，5月狭义乘用车零售量将达152万辆，环比增长9.9%；其中新能源零售量预计约95万辆，环比增长12%，渗透率有望攀升至62.5%，再次刷新纪录。“五一”假期消费氛围回暖、北京车展新车集中交付、头部车企零售目标环比上调约10%，多重因素共同推动渗透率迈上新台阶。
政策精准滴灌
从“普惠刺激”到“效能红利”
渗透率跃升的背后，政策工具的精准发力功不可没。
今年汽车以旧换新政策实现了关键调整：补贴方式从定额补贴改为按新车销售价格比例补贴。报废旧车购买新能源乘用车，按车价的12%补贴，最高2万元；置换更新购买新能源乘用车，按车价的8%补贴，最高1.5万元。
业内人士认为，这一调整让补贴更加精准地流向绿色消费领域，改变了过去“买豪车拿小补、买平价车拿大补”的倒挂现象。
政策效应正在加速释放。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据显示，4月新能源汽车产销分别完成132万辆和134.4万辆，同比分别增长5.5%和9.7%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的53.2%——这一口径包含商用车，反映的是厂家批发端的全品类占比。
在终端零售端，以旧换新政策不仅刺激了“换车”，更推动了“换更好的车”。商务部商务大数据显示，4月份重点平台一级能效产品销售额增长10.4%，绿色智能产品需求旺盛。
政策效应还体现在出口端。中汽协数据显示，4月，汽车出口90.1万辆，同比增长74.4%。其中，新能源汽车出口43万辆，同比增长1.1倍，占汽车出口总量的47.7%。
乘联分会数据则进一步揭示了乘用车出口的结构性变化：4月，新能源乘用车出口达40.6万辆，同比增长111.8%，占乘用车出口的52.7%，首次突破五成。其中，纯电动占新能源出口的57.2%，狭义插混占39.9%，比去年同期提升了7.6个百分点。
从60%到更高
新起点上的挑战与路径
渗透率突破60%，并不意味着前路一片坦途。
崔东树透露，目前乘联分会依旧维持全年汽车总批发量增长1%的预期，但对国内市场和国外市场进行了动态调整。预计国内市场有7%~8%的跌幅，海外销量增长则可达到30%以上，出口基本可以弥补国内失去的增长空间。
行业仍面临多重挑战。中国汽车流通协会数据显示，4月，汽车经销商库存预警指数为62.1%，处于高位警戒线以上。终端价格持续倒挂，经销商普遍面临高库存、长库龄、资金占用三重压力，新车销售毛利深陷负值区间。新能源内部分化加剧，中高端电动车销售火爆，低端经济型电动车销量承压。
“渗透率突破60%，标志着电动化从消费者选择进入市场主流阶段。未来3~5年，这一比例有望稳定在70%~75%。”崔东树表示。针对当前低端经济型电动车市场困境，他建议应加快推出经济型电动车统一标准，通过标准化降低研发和制造成本，让经济型电动车在品质、安全、智能化等方面达到统一门槛，既破解县乡市场“低价低质”困局，也为中国品牌出海提供规模化基础。
从市场层面看，智能化正成为新能源汽车竞争的新焦点。4月下旬举行的2026北京车展以“领时代·智未来”为主题，展车总数1451辆，其中全球首发车181辆、概念车71辆。智能座舱、高阶辅助驾驶、车路协同等技术加速落地，“智能+新能源”的叠加效应正在重塑消费者的购车决策逻辑——当电动化成为标配，智能化才是差异化的主战场。
“从‘可选项’到‘优选项’，新能源汽车用了7年时间完成了这一跃迁。而从‘优选项’到‘必选项’，这个进程可能比我们想象得更快。”崔东树说。
打下市场不易，守住市场更难
邵鹏璐
渗透率站上60%，新能源汽车真正进入了“主流时代”。但这个数字真正的意义，不在于庆祝一场胜利的终点，而在于看清一场变革的起点——竞赛规则已经改变。
过去7年，行业走的是一条从“政策襁褓”到“市场旷野”的蜕变之路。财政补贴、购置税减免、牌照优惠，这些政策工具像一双温暖的手，托举着新生事物蹒跚学步。2023年前，消费者购买新能源车很大程度上是“算经济账”——补贴后比燃油车便宜、牌照不用摇号、限行不受约束。如今国补退坡，购置税优惠逐步收窄，限购城市的牌照红利边际递减，消费者算账的逻辑变了——买新能源车不是因为补贴，而是因为产品更好用。政策正在逐步完成它的使命：不是永远托举，而是教会市场自己走路。
当渗透率达到60%，在接下来的赛道上，决定胜负的不再是“谁拿到了更多补贴”，而是“谁更懂消费者”。当智能座舱、辅助驾驶、车机互联从“加分项”变成“标配项”，消费者的要求同步提升，迭代慢的品牌会被甩开——无论它是合资还是自主品牌。
与此同时，60%也敲响了一记警钟。当增量市场转为存量博弈，“内卷”可能加剧。经销商库存高企、新车毛利转负、低端市场承压，这些信号共同指向一个事实：渗透率越高，产业升级的紧迫性就越强。而更深层的挑战在于，当新能源汽车从“小众尝鲜”变为“大众消费”，消费者的诉求也在从“有没有”转向“好不好”——充电方不方便、保险贵不贵、二手残值稳不稳、维修网点够不够，这些曾经的“边缘问题”正在成为影响购买决策的核心变量。对车企而言，打江山靠产品，守江山靠服务，60%之后的竞争，是比谁能先把后市场这块短板补上。
下一步的决胜战场，或不在“油电之争”而在“智能之战”。这不仅是一场技术竞赛，更是一场成本控制和供应链垂直整合的耐力赛。从“可选项”到“优选项”，我国新能源汽车走了7年；从“优选项”到“必选项”，从“产品出海”到“标准出海”，这条路的坡度可能更陡，但方向已经明确。
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