Ram首席执行官近日透露，即将推出的Ramcharger车型将坚定拥抱V8发动机路线，这与采用直列六缸发动机的兄弟车型Grand Wagoneer形成鲜明对比。这款全尺寸SUV不仅将获得专属的动力配置，还将拥有独立的设计风格和驾乘感受。

Ram方面已为这款车预热数月，此前曾确认Ramcharger将于2028年在密歇根州的沃伦卡车工厂投入生产。该公司还明确表示，该车型将提供传统内燃机以及增程式动力系统两种选择。由于上述工厂同时也是Jeep Grand Wagoneer的生产地，外界此前普遍推测两款车型会共享动力总成。按照原有预期，Ramcharger可能搭载一台双涡轮增压3.0升直列六缸发动机，输出可达420马力与468磅英尺的扭矩，同时极有可能引入Wagoneer REEV的增程方案，后者结合了双电机全驱、92千瓦时电池组以及作为发电机的3.6升Pentastar V6发动机，系统综合功率高达647马力，能在5秒内完成零百加速，续航超过500英里。

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然而，随着Stellantis在投资者日活动中暗示将推出Grand Wagoneer SRT和Ramcharger SRT，产品的动力布局出现了新变数。Ram首席执行官蒂姆·库尼斯基斯在接受The Drive采访时解释了二者的差异。他强调Ramcharger将更具卡车风范，并“更偏向以V8为基础”，实质上将回归纯粹的Ram品牌精神，避免重蹈覆辙。这意味着新车可能会建立起一套深度呼应新款Rumble Bee的动力体系，起点或许是一台395马力、410磅英尺扭矩的5.7升Hemi V8，而更高阶的选择则可能是一台能爆发出470马力的6.4升Hemi V8。至于备受瞩目的SRT版本，业界普遍认为将搭载那台声名显赫的机械增压6.2升Hellcat V8发动机，其可迸发777马力与680磅英尺的狂暴扭矩，足以让原型车1500 TRX SRT在3.5秒内完成零百加速。

除了动力系统的明显区隔，库尼斯基斯还进一步指出，Ramcharger和Grand Wagoneer必须在“外观、感觉和操作上截然不同”。由于两款车未来将栖身于同一经销商展厅，这种差异化的紧迫性尤其突出。这与凯迪拉克、雪佛兰、GMC、福特以及林肯等竞争对手将自己全尺寸SUV安置在独立展厅的做法形成了直接反差。这位直率的高管暗示，二者之间的关系可能会类似于老款克莱斯勒300与道奇Charger，尽管底层共享诸多基因，但在设计和目标客群上始终保持独立。