一辆刚下线的全新问界M9，没有驾驶员钻进车里，自己亮起大灯，缓缓驶向检测线。它要独自完成强化路试、上千次自检，最后精准停进库位。这幕发生在赛力斯超级工厂的出厂测试区，不靠遥控，也不是预设轨道，而是车辆自己的智驾系统在接管一切。

华为常务董事、终端BG董事长余承东在新车上市时放出过一句不留余地的话：“这是地球上已经上市的车里最强悍的SUV，且没有之一。” 5月27日，全新一代问界M9标准版开到47.98万元起，Ultimate领世加长版64.98万元起，除了尺寸和配置，那座工厂里的全流程无人化测试，或许才是“最强悍”最技术向的注脚。

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问界汽车把这一模式称作“工厂自动驾驶测试”。每一台全新M9从起点开始，先靠全自动微米级自动校准技术对准工位，自动驶过检测线，紧接着冲进强化路试环节：超过100项全天候不间断的无人驾驶路面测试，模拟用户在真实世界中可能碰到的坏路、坡道、涉水等工况。之后还有200多项AI商品化检测和350项智能自检，单车累计检测超过4400次，最后安静地自动泊车入库。全程没有任何人摸过方向盘，也没有安全员坐在车里待命。

过去，新车出厂前的检测线、路试、功能验证和泊车入库，通常需要多名专业驾驶员接力操作，效率受制于人力调度，标准也难免因驾驶习惯产生波动。问界M9的做法是把量产车型的智驾系统与工厂自动化检测网络打通，车辆相当于在出厂前就获得了“自己开自己”的权限，用同一套高度统一的算法执行全部流程。这让每一辆车的出厂状态都被固定在同一个基准线上。

支撑这一流程的赛力斯超级工厂，此前已实现车身工艺100%自动化，超过3000台机器人智能协同，冲压、焊接、涂装车间的自动化率都达到100%。同时，工厂用物联网、大数据、数字孪生、5G和AI等技术，构建了“一车一档”的全生命周期质量追溯体系。车辆从钢板进厂到最终交付，每个环节的数据都被留存，这次出厂前的无人检测只是其中一环。

当工厂里最需要“人”的那几道关，开始由车自己来完成，它所验证的已不只是一款SUV的智驾能力，而是一整套制造和交付体系的底层重构。