谍照：捷安特在 Unbound 预告新砾石赛车，疑似 Revolt Advanced SL
新车采用 UDH 尾勾、1x 单盘、Cadex 碳辐条轮组——2027 年发布？
Unbound Gravel 周末来了，随之而来的是精心策划的"泄密"和新车零件预告。
这一次，轮到捷安特（Giant）了，这家台湾巨头带着一辆看起来是全新Revolt 砾石车登场。
更竞技的 Revolt
虽然此前围绕比赛的大部分话题都是关于 Scott 的原型 32in 砾石车，但捷安特的新车看起来将使用"标准"700c / 29in 轮组。
捷安特在 Instagram 上预告了这辆车，同时还有一组看起来是未发布的Cadex 砾石轮组（带碳辐条），捷安特只是简单地说这些是"我们一直在研究的一些原型"。
我们认为这可能是2027 款捷安特 Revolt Advanced SL，因为去年年底，一个名为此的型号被添加到了UCI 批准车架清单中。
如果是这样的话，这将标志着捷安特首次为其 Revolt 砾石车制造顶级、Advanced SL 版本——这很可能意味着它采用了高端、可能更轻（也更贵）的碳纤维结构。
最明显的变化：更轻、更激进
与现有的捷安特 Revolt Advanced Pro 相比，最明显的变化似乎是整体向更轻、更激进、更竞技的设计转变。
例如，前端堆高（stack height）似乎显著降低，可能是为了更激进的设定。
车架形状本身也似乎被精简和简化了一些，虽然目前还不清楚捷安特是否对车架的空气动力学做了任何调整，除了在头管和前叉腿上看到的截断气动翼型。
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UDH 来了，可调尾勾没了
原型车架还采用了SRAM 的 UDH（Universal Derailleur Hanger，通用尾勾）设计，这与 SRAM 的"Full Mount"后拨链器（如其最新的山地车和砾石车套件中所见的那些）兼容。
这也意味着当前 Revolt 的可调尾勾（adjustable dropouts）被取消了。
在当前的 Revolt 上，这些"flip chip"尾勾使后轮的位置可以设置为"短"或"长"位置，以调整自行车的轴距、后轮轮胎间隙和操控特性。
轮胎间隙：至少 50mm
鉴于其中一辆展示车装配了Continental Dubnital 越野山地车轮胎，我们可以推断这辆新车至少有50mm 的轮胎间隙，因为这是该德国品牌为该轮胎提供的最小尺寸。
看起来这是通过将驱动侧后上叉（seatstay）稍微降低相比现有的 Revolt 来实现的，也许还通过将新车设定为仅支持 1x 单盘。看起来没有前拨链器尾勾的安装点，所有展示的建造都采用单盘设定。
新车舍弃了什么？
展示的车辆也取消了前叉上的安装点，以及下管内部的整合式储物空间——因为下管水壶架下方的舱门似乎缺失了。
不过，车架主三角形内有一组第三套水壶安装孔，使骑手能够在车架内安装三个 750ml 水壶——至少在图片中的车架尺寸上是这样。
然而，车架似乎缺少上管安装孔，因为我们可以看到骑手使用上管包时似乎用扎带来安装这些包。
全新 Cadex 轮组与零件
除了新车架，捷安特及其高端零件品牌Cadex似乎也有一些新的轮组和零件在研发中。
例如，车上配备的轮组看起来是一套全新的Cadex 气动砾石轮组，配有碳辐条。
这些轮组的轮圈看起来比 Cadex 现有选项（如 AR 35）更深，可能也更宽，而碳辐条看起来也更大，具有更深的叶片截面。
从我们能看到的花鼓来看，这些轮组可能采用了在 Cadex Max 50 轮组上看到的超轻结构，即碳辐条直接粘合到碳花鼓壳上。
此外，新车还配备了Cadex 一体把，而不是现有 Revolt Advanced Pro 版本上的两件式设定，以及可能是捷安特D-Fuse 座管的新版本。
这个座管使用圆形（可能是 27.2mm）形状，而不是气动外形，顶部变窄以增加挠性，提高在粗糙地形上的舒适性。
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这辆新捷安特砾石车何时发布？
鉴于捷安特的帖子说这些是原型零件，可以公平地想象正式发布可能不会马上到来。
不过，正如所指出的，2027 款捷安特 Revolt Advanced SL 出现在 UCI 的批准车架清单中（意味着车架已批准符合其标准，因此可以在其认可的赛事中使用）——而自行车通常在所述"型号年份"之前不久发布。
考虑到这一点，以及这辆车显然已经开发到足以获得国际自行车管理机构批准，并在一年中最重要的砾石赛事中参赛，我们愿意把钱押在这辆车将相当快地发布。
捷安特新 Revolt SL 谍照，你怎么看？
你会等这台新车，还是直接买现有款？
（留言区见，期待你的看法 ）
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