你敢信吗？在汽车圈拼了三十年，带出过连续十年销冠的神车，帮公司做到行业头部，到头来自己连公司的股权激励都没拿到。换了份新工作才仅仅两个月，就拿到了价值接近亿元的股权。这事就发生在被叫做“汽车圈铁娘子”的王凤英身上。
聊起王凤英，汽车圈没人不佩服她的能力。1991年，21岁的她加入长城汽车，那时候长城还只是保定一家不起眼的乡镇小厂，员工不到一百人，主打改装客车。她从最基层的销售业务员干起，凭着能打又肯干，一步步升到了核心位置。2002年她就当上了长城汽车总经理，成了公司仅次于魏建军的二号人物。
她和魏建军搭档近二十年，把长城做成了国内最大的SUV和皮卡生产商。哈弗H6连续十年蝉联国内SUV销量冠军，长城皮卡占了国内市场近一半份额，这些亮眼成绩背后，都有王凤英的深度参与。外界都默认，魏建军负责定战略方向，王凤英就能把战略落地，变成实打实的销量。这话一点不掺水。
2021年王凤英在长城的年薪就达到了551万，放在国内车企高管里已经是不错的水平。但让人意外的是，干了整整三十年，她从来没拿到过长城的任何股权激励。2019年长城曾经出过股权激励草案，本来给她留了330万股，结果这份草案最终在股东大会被否决。直到2022年7月离职前一个月，她才自己掏钱从二级市场买了247.5万股，总算成了效力三十年老东家的股东。
这件事当时就引来了不少讨论，没多久王凤英就官宣加入小鹏汽车，出任总裁，全面负责产品规划、销售体系，直接对何小鹏负责。那时候小鹏刚好走到创立以来的最低谷，寄予厚望的G9上市失利，销量持续下滑，市值比巅峰缩水超过八成，一堆内部问题集中爆发。何小鹏找她来，就是盼着这位老将能出手扭转局面，外界也把她的加盟看做小鹏背水一战的关键一步。
谁也没想到，入职仅仅两个月，小鹏董事会就批了给王凤英的股权激励方案。这次给了她165万股A类普通股，授予价格是零，按照当时的股价算都值三千万。方案要求她得在小鹏干满三年才能全额兑现，中途离职或者没达到考核要求，没归属的股权就得收回去。2026年三月三年服务期届满，股权顺利解禁，按五月份的股价算，这份股权价值已经接近亿元，差不多八千七百万左右。
她对原本臃肿的组织架构动刀，裁掉多个冗余部门，把各岗各部门的职责划得清清楚楚。她打破了小鹏之前一直坚持的单一直营模式，改成了直营加多经销商的混合销售体系。关掉一批低效的直营门店，又大力拓展优质经销商，把销售网沉到了三四线城市。
产品层面她也做了大调整，砍掉不少定位模糊、销量不好的车型，把资源集中起来打造爆款。她还调整了定价策略，让车型价格更贴合市场需求，更务实。她推动推出的入门车型MONA M03，一上市就成了爆款。2025年全年这款车卖了超过17万辆，占小鹏总销量的四成以上。
销量变化最能说明问题，2022年小鹏全年销量才12.08万辆，2025年直接涨到了42.94万辆，三年涨了两倍半还多。小鹏直接从生死边缘拉了回来，重新回到新势力第一梯队。2025年第四季度，小鹏还实现了单季度净利润3.8亿元，是成立以来第一次单季度盈利。这份成绩，所有人都看得到王凤英的功劳。
今年五月小鹏推出全新旗舰SUV小鹏GX，上市12小时大定单就突破了2.5万台，旗舰版占比超过八成。能拿到这样的成绩，说明小鹏的品牌溢价能力已经在慢慢恢复了。现在70岁的王凤英，还奋战在汽车行业第一线，不愧是圈里公认的铁娘子。
王凤英这段经历，正好反映出传统车企和新能源车企在人才激励上的巨大差异。给老东家干了三十年创造了巨大价值，没拿到匹配的股权回报，刚去新东家两个月就拿到近亿股权激励。这不光是对她能力的认可，也是新能源车企吸引留住核心人才的常规操作。想留住人才，就得建立合理的激励机制，让人才能分到企业发展的红利，这话放到什么时候都没错。
参考资料：新浪财经 王凤英小鹏汽车相关报道；东方财富网 小鹏汽车财报相关报道；经济观察网 王凤英长城汽车相关报道
热门跟贴