二十多年前，中国的隧道掘进机保有量还是零，全靠进口。外国厂商漫天要价，中方技术人员连上机操作的资格都没有。
而今天，一切彻底改写。
中国隧道掘进机保有量已超4000台，全球市场占有率约70%，产销量世界第一，国产化率高达95%。从新加坡到意大利，从法国到波兰，中国盾构机早已反向出口到当初“卡脖子”的欧洲市场。
在这台堪称“工程机械之王”的庞然大物里，有一处最薄弱也最关键的地方，一度被死死攥在别人手里——
那就是主轴承，隧道掘进机的“心脏”。
PART 01
盾构机的“心脏”，到底有多难造？
隧道掘进机在地下几十米深处掘进，所有力量都集中在一个环节：主驱动系统。
电机带动减速机，减速机带动小齿轮，小齿轮与主轴承大齿圈啮合，最终推动重达成百上千吨的刀盘旋转，切削岩土。而主轴承，就是整个刀盘的唯一支撑和传力核心。
它承受着巨大的轴向力、倾覆力矩和径向力，在1～3转/分钟的极低速下要扛住万吨级载荷。地质变化带来的冲击、偏载，更让它在鬼门关上跳舞。
因此，隧道掘进机主轴承被列为制约我国工业发展的35项“卡脖子”技术之一，要求无故障运行10000小时以上，轴向跳动不超过0.1毫米。
人本股份通过自主研发、设计、制造，开发出直径三米尺寸内的三排圆柱滚子结构的顶管机主轴承;实现国产化，替代进口。具备外径5m以内盾构机/TBM主轴承的设计研发、生产制造能力。
PART 02
隧道掘进机，要用到哪些轴承
其实，不止主轴承。一台隧道掘进机从上到下，藏着多种高端轴承：
管片拼装机回转支承
单排四点接触球式回转支承是管片拼装机的核心部件，结构紧凑、重量轻。用于保证隧道衬砌、支承和保护开挖的隧道;人本通过自主研发、设计、制造，开发出外径1.8~5米的单排四点接触球式回转支承。
螺旋输送机关节轴承
后置关节轴承安装在螺旋输送装置中，在盾构机组中起着关键性的作用，人本通过自主研发掌握关节轴承设计与制造的核心技术，并通过装机试验验证，制造出了满足盾构螺旋输送机工况条件的球面与三排滚子以及内部齿传动组合结构的三排滚子关节轴承。
盾构机刀具圆锥滚子
盾构机刀具轴承优选渗碳钢材料，采用渗碳热处理工艺，保证了轴承抗冲击能力和生命周期内的运行效率;针对冲击载荷、重载、偏载工况，内圈、外圈、滚子滚动面修形进行优化设计。更优的粗糙度和表面形貌控制，保证了刀具轴承的使用寿命和高可靠性。结合应用采用高标准的产品公差，使轴承更便于安装。
输送带托辊轴承
托辊每一道工序都严格按照工艺生产，焊接、喷塑等工序都是自动化生产，产品批量稳定性更好，质量更有保障。
密封采用迷宫式结构，内部用油脂填充，外面防尘盖与迷宫槽形成自锁，能有效防止水、泥浆等的侵入，密封性能更加可靠。
对托辊旋转力矩的提升:托辊的轴承采用的是人本自己设计制造的轴承。
PART 03
从展会亮相到攻克“卡脖子”
01
行业排头兵
人本股份中国轴承领军企业，世界十大轴承企业，产品规格型号超过五万余种，拥有轴承全产业链配套能力。
02
关键技术攻关与新品连发
2024年9月，人本股份在湖州举行重大装备行业新品发布会，隧道掘进机轴承、风电主轴轴承、医疗CT主旋转轴承等悉数登场。这些新产品，是人本汲取国内外先进技术，一步步掌握关键核心技术的成果。
03
盾构机轴承全系列亮相
2024年世界隧道大会（WTC2024），人本股份集中展示了隧道掘进机主轴承、回转支承、关节轴承、刀具圆锥滚子轴承等核心产品，为隧道建设带来了完整的轴承解决方案。多国专家学者、国内施工单位和设备制造商纷纷到访洽谈，为人本盾构机轴承打开了更广的合作空间。
人本股份作为中国轴承行业排头兵，正以实际行动投身这场替代战：从展会亮相到新品发布，从技术攻坚到产业化投入，一步一个脚印，推动盾构机“心脏”走向国产化。
隧道掘进机是大国重器，轴承是它的“心脏”。人本股份正在用自主创新的力量，为大国重器注入最坚实可靠的中国心。
热门跟贴