霍尔木兹海峡还没真正开放，但也没有完全关闭。
最近几周，一些船只冒险穿越这条危险水道，其中包括装载石油和液化天然气的大型油轮。部分船只还与美军保持联系，在雷达、无人机等监控支持下完成通行。
这为全球能源运输留下了一道很小的“泄压口”。
什么叫“关灯”航行？
航运业所谓“关灯”，是指船只关闭灯光和 AIS 自动识别系统。
AIS 原本用于显示船只位置，帮助避免碰撞。但关闭后，船只在电子监控上更难被发现，也更不容易成为伊朗攻击目标。
问题是，这种做法本身也很危险。
船只无法通过电子图表准确看到彼此位置，只能依赖雷达和经验丰富的驾驶人员判断航向，避碰难度上升。
美军在背后协助部分船只
美军通过雷达、无人机和其他手段监控海峡交通，并建议船只什么时候关闭识别系统、如何应对伊朗威胁。
美国中央司令部表示，美方持续与通过霍尔木兹海峡的船只沟通和协调。
这说明，当前海峡通航已经不是普通商业航行，而更像一种带有军事护航和风险管理色彩的高压行动。
伊朗仍想控制水道
伊朗方面坚持，未来仍要在船只通行审批中发挥作用，甚至可能向过往船只收费。
美国本周则制裁了伊朗新设的“波斯湾海峡管理局”。美方认为，该机构被用来审查并收费管理商业船只通行。
最近一周，伊朗革命卫队海军还试图布设水雷，并发射单向攻击无人机。美国则回应称，已击沉相关布雷船只，并打击伊朗导弹和无人机设施。
船东急着把船开出去
现在有强烈动力想离开海湾的，是那些被困数月的船只。
大型油轮停在原地，每天燃油和船员成本就要1万到1.5万美元。保险费也大幅上升，船员还要拿战争风险补贴。
一艘希腊超级油轮本周在与美国保持沟通后，沿阿曼海岸穿越水道。它装载约200万桶原油，此前从3月起就一直被困在波斯湾，现在正驶往印度交货。
但目前通行规模仍然很小。
战前每天有超过100艘船穿越霍尔木兹海峡。现在每天能通过的船只远远少于这个数字，一旦美伊再次交火，船流几乎会暂停。
保险成本暴涨
战争风险让保险价格大幅上升。
目前相关保险费率约为船只价值的2.5%到4%，而和平时期通常只有0.25%左右。
一艘价值1亿美元的船，可能要支付数百万美元保险费。
不过，如果船只安全通过海峡，部分保险费用可以返还。对船东来说，这也是一种“成功才更划算”的风险博弈。
海峡通行也是谈判筹码
霍尔木兹海峡的船流，正在成为美伊谈判的重要指标。
如果越来越多船只安全通过，伊朗对能源市场的控制力就会被削弱。
如果伊朗仍能让海峡保持高风险状态，它在谈判桌上就拥有更大筹码。
当前局面很微妙：
海峡没有完全关闭。
但它也远远谈不上恢复正常。
每一艘成功通过的船，都在测试伊朗的控制力和美国的保障能力。
对全球能源市场来说，这条“窄口”只要还在，油气运输就还有缓冲。
但只要无人机、水雷和导弹威胁仍在，霍尔木兹海峡就仍是全球供应链最危险的关口之一。
文章来源
https://www.wsj.com/world/middle-east/ships-are-sailing-dark-to-sneak-out-of-strait-of-hormuz-0db91dcf
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