前天在北京参加ES9发布会和媒体群访，昨天飞深圳在车展发布新车，再出席先行者大会发表主题演讲，下午又去给车主亲自交车。这不是剧本，而是蔚来CEO李斌的真实行程。先行者大会的主持人忍不住感叹：“李斌是不锈钢人。”
但比“铁人”人设更值得关注的，是这48小时背后折射出的蔚来在交付节奏上的变化。
熟悉蔚来的用户都记得，以前蔚来在交付上不是没栽过跟头。某些车型发布后，用户等车等得心累，“车发布了，钱交了，车在哪”的焦虑确实伤过不少人的心。那种交付节奏的狼狈，蔚来自己也知道。
但从去年全新ES8开始，情况明显不一样了。ES8的交付节奏就稳了很多，没有突然爆单后产能跟不上的尴尬，也没有发布半年还交不出几台的拖沓。每一步都比以前走得踏实。
这次ES9更是如此。上市第二天，各地就陆续开始交付了。不是说一个月交几万台那种夸张，而是该有的流程都顺了，用户不用干等。
这种变化不是靠奇迹，背后是是两件事，一是供应链和生产爬坡能力到位了，二是各个环节都对上市做好了准备、蔚来过去11年在研发、供应链、制造、物流等各个环节积累的体系能力。李斌曾多次强调，汽车行业的竞争已经从单点突破进入“体系竞争”阶段，而ES9的交付节奏正是这一理念的直观体现。
交付现场的市场氛围也确实很好。不少车主表示，正是看到大湾区纯电渗透率突破43%、换电站密到“镇镇通”，才果断下定。李斌在车展上透露，今年1至4月蔚来在广东销量同比增长123%，“大湾区正在成为蔚来增长最快、最有活力的核心市场”。他还特别感谢了大湾区用户：“非常感谢充满创新意识和活力精神的大湾区用户，感谢你们选择蔚乐萤。”
李斌在交付现场没有长篇大论，更多的是与用户交谈，确认用车细节。对于用户而言，CEO愿意花时间站在交付一线，本身就是一种态度表达。正如一位现场车主所说：“效率真高，斌哥也是真拼。但我们买车看的是产品好不好、服务跟不跟得上。今天提车，我满意。”
当一台台ES9驶出交付区，纯电大三排的黄金时代正在真实而高效地铺展开来。李斌说：“纯电产品在各个细分市场都在加快爬升。”而大湾区，无疑是这场爬升中最快的那条曲线。
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