拿下105个分站冠军的汉密尔顿回忆，19年前他的新秀赛季就定下基调——我绝不能接受当阿隆索的副手。

2007年加拿大站是他纪录的开端。那年在蒙特利尔，他从杆位出发，只在首次进站后短暂让出领先位置，最终拿下了那场混乱比赛的胜利。初登F1赛场的前五站他全部站上领奖台，积分一度与刚拿下两届世界冠军的队友阿隆索持平。排位赛时，当时规则要求赛车在Q3之前就得备好正赛第一节的油量，这意味着更长的首段意味着在争杆位时要背负更重的车重。汉密尔顿一直认定，在燃油分配这块他吃了暗亏。

打开网易新闻 查看精彩图片

“我进入F1，作为新秀对阵一位世界冠军，这本身就不容易。”汉密尔顿回忆道，“阿隆索天赋极高，速度极快。但我太好胜了，我不会去想‘我只是个新人，拿第二就该高兴’，我绝对接受不了这种事。我就想逼自己一把，我要去拼，我要赢，那种感觉压倒一切。”他直接点出前五站的问题：“在燃油这块，他们很自然地总把更轻的油量给阿隆索，两辆车能差出整整两圈的油。所以我总觉得，我必须付出两倍甚至更多努力，因为阿隆索本来就很快。我要想跑在他前面，至少得比他快出十分之一秒甚至更多。”汉密尔顿不想再忍，直接施压要求平等条件。“我当时说，‘给我个机会，我让你们看看我能做什么’。”蒙特利尔这站，车队终于同意给他们完全一样的燃油量，结果他拿下杆位并夺冠，之后印第安纳波利斯也延续了这种做法。

那次加拿大排位赛，汉密尔顿以领先阿隆索0.456秒的优势强势拿到杆位。至于他所说的燃油差异，当时燃油数据并不对外公开，要精确核实很困难，不过进站数据能侧面印证他的说法。在澳大利亚、马来西亚、西班牙和摩纳哥，他的进站圈数确实比阿隆索晚一到三圈。尤其在摩纳哥这条排位含金量极高的赛道，多出来的油量估算有9公斤，这对争杆位来说无疑是很重的负担。