海运商们等不及了。尽管美伊就延长停火和重开霍尔木兹海峡的协议仍陷僵局，但多方消息显示，一批货轮已不再坐等正式解封，而是在美军情报引导下，悄然驶过这条随时会着火的水道。
这条海峡实际关闭已有三个月。全球五分之一的战前石油供应量，以及大约两千艘船只，就这么被困在波斯湾里。
美军和以色列固然已重创了伊朗的常规武装力量，可伊朗伊斯兰革命卫队仍死死攥着一张牌：用反舰导弹、无人机、水雷和快速攻击艇撑起的威胁网，让海峡持续处于类封锁状态。
在此之后，多数进出波斯湾的船只只能向革命卫队申请许可。而革命卫队自己把主航道布了雷，另外在自家领海内开出一条替代通道——等于是自己设卡再自己指路。
美军的沉默破局
上月，美国海军启动扫雷行动，并派遣两艘驱逐舰穿越海峡，试图在阿曼海岸附近重新确立一条替代航线的航行自由。此后本月初，“自由计划”启动，由美军帮助部分船只撤离，但这个项目只存活了几天便戛然而止。
不过，船东们对彭博社透露的情报显示，就在过去一周，过海峡的交通量已经回升。原因很直白：美军开始向商业船只提供航行指导，帮它们判断怎么走、何时走。
美国中央司令部对此的定义很克制——不是“护航”，是“建议”。但彭博社拿到的一条信源记录了一个相当紧张的场面：伊朗快艇队曾逼近一群正在穿越海峡的船只，结果头上突然出现直升机后，快艇队径直调头离开。报道没有说明这些直升机的归属。
中央司令部对置评请求暂无回应。
谁在海峡里“摸黑”闯关
彭博社的统计表明，这批闯关船只的构成很说明问题：既有自开战以来就一直被困在波斯湾里的“滞留户”，也有试图正常出入的新船。具体名单中出现了阿联酋国家石油巨头的船只，以及卡塔尔的液化天然气运输船。
但别急着认为油市能因此喘口气。如果海峡不能在接下来几周内全面恢复通航，这点增量的船运量根本挡不住全球石油市场坠崖。不过至少截至目前，困在波斯湾的非伊朗船只已经有至少四分之一成功驶离。
而这些船有一个共同的通行策略：关闭船舶自动识别系统，也就是AIS。这个系统本是用来广播船位、避免碰撞的航行信标，现在反而成了被追踪定位的软肋。关了它，等于在伊朗的监视网里“摸黑”航行。
直升机驱离与“俄勒冈小道”式的护航
《华尔街日报》从信源处获得的细节更多。美军在后台用雷达、无人机以及其他工具盯着整个海峡的交通动态，同时还负责告诉商船何时该关AIS、面对伊朗威胁该作何反应。
本周早些时候，一艘希腊超大型油轮载着两百万桶原油，就是按这套剧本走完的——沿阿曼海岸附近的航线穿过。一艘满载化肥的中国籍货轮也在近期沿着同样的阿曼侧航道顺利离开。
整件事的轮廓已经相当清晰：美军没有大张旗鼓地组织武装船队，却建起了一套低可视度的“过路指南”。直升机临空驱离伊朗快艇，是最接近交火的博弈方式。
问题是，这种介于破交战与“偷渡”之间的灰色通航能撑多久，没人说得准。美国不把它叫护航，大概是还不想把它当作正式的海上交战；伊朗快艇调了头，也不代表下一次不会带着防空手段回头。海峡里的事，远没到定局的时候。
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