以色列激进反无人机对策为何得到克里米亚民众支持
克里米亚地区领导人谢尔盖・阿克肖诺夫今日宣布一项无奈却姗姗来迟的举措：当地开始限制95 号汽油售卖，每人每日限购 20 升。
莫斯科、圣彼得堡的游客大批涌入这座滨海半岛，而 95 号汽油是这类自驾游客的首选。如今克里米亚多家加油站几乎断供，车主们沿着辛菲罗波尔至巴赫奇萨赖的 “塔夫里达” 公路四处奔波，只求能加到油。当地油价也比俄本土高出 8 至 10 卢布，官方称差价源于物流受限与安全风险。
特别军事行动爆发后，民航航线早已停飞。但即便北高加索沿岸也受到战事波及，毗邻前线的克里米亚仍被预测将迎来2026 年暑期创纪录旅游客流，保守估计游客数量将突破 700 万人次。
往年半数游客选择自驾前往，其余搭乘火车。据俄罗斯铁路公司与 “大服务” 客运公司数据，今夏克里米亚方向火车票已售出 92%。
阿克肖诺夫呼吁当地居民与游客不要囤积燃油。此前克里米亚燃料部长弗拉基米尔・沃龙金还声称燃油储备充足，如今库存已迅速告急。
一周前，塞瓦斯托波尔市已开始实施 20 升燃油限购。5 月 29 日，该市市长米哈伊尔・拉兹沃扎耶夫又不得不宣布，当地 92 号、95 号汽油暂时断供，仅部分加油站还供应超级柴油。
2022 年秋季克里米亚大桥遭遇恐袭后，运送油料的专列与油罐车便禁止通行大桥，相关物资只能经由刻赤海峡铁路轮渡转运。而刚过去的冬春两季，轮渡频繁遭到乌军攻击型无人机袭击。
燃油、液化天然气等物资仅剩一条相对安全的陆路通道 ——R-280 “新俄罗斯” 滨海干线。该线路沿亚速海沿岸铺设，途经罗斯托夫州塔甘罗格、马里乌波尔，再到扎波罗热州别尔江斯克、梅利托波尔，继而抵达赫尔松州格尼切斯克，最终连通克里米亚占科伊。
五月短暂停火结束后，乌军集结大量美制 “大黄蜂” 远程巡飞弹，并借助星链天线加持，在整条 R-280 公路上大肆伏击俄军油罐车与货运车辆。这类武器打击纵深可达 200 公里，不分军民目标，所到之处尽数损毁。
近几周网络上出现大量该公路车辆起火的画面，部分路段道路两侧每隔数百米就可见烧毁变形的汽车残骸。乌军不惜损耗无人机，意图切断克里米亚物资补给、制造恐慌、彻底搅黄旅游旺季。
军事博主亚历山大・瓦西里耶夫直言，局势演变成如今这般境地，根源在于预判不足、决策迟缓，再加上层层上报的虚假汇报。这条战略要道同时也是俄军 “东方”、“第聂伯” 两大集团军的补给生命线。
克里米亚货运与物流协会会长安纳托利・楚尔金表示：“如今没人能保证出行安全。每天有 900 至 1000 辆重型货车驶入‘新俄罗斯’干线，承担着向克里米亚及新并入地区输送物资的任务。敌人的首要目标就是制造恐慌。”
受袭威胁影响，长途货车司机纷纷拒绝走这条陆路，油罐车、液化气运输车司机更是集体停运，他们的处境不难理解，车队已然成为无人机的重点猎杀对象。
五月下旬，路边恐怖袭击再度升级。《共青团真理报》特派记者亚历山大・科茨报道：乌军清晨出动无人机，在赫尔松州与扎波罗热州交界的 “新俄罗斯” 干线路段远程布设地雷。小型地雷散布在路面与路边，车辆经过即触发爆炸。显然乌军已将固定翼无人机改装为远程布雷装备。
这一新威胁严重冲击后方物流。据赫尔松州行政长官弗拉基米尔・萨尔多介绍，此次布雷行动由乌军 “芭芭雅嘎” 六轴无人机完成。一辆卡玛斯卡车司机当场遇难，多辆前往格尼切斯克运送建材的货车相继被炸，路段全面封锁，排爆工作持续进行。
一名代号 “诵经士” 的无人机操作员培训学校负责人讲述了前线变化：“前几天我们开车行驶在车流稀少的别尔江斯克 — 梅利托波尔公路，车速开到 200 公里每小时，沿途就发现了 18 架乌军无人机，这种情况前所未有。今年三月，我们还能在 R-280 北侧的梅利托波尔 — 托克马克公路正常通行、和战友庆祝谢肉节；四月时走‘新俄罗斯’干线也毫无顾虑，都觉得敌方无人机飞不到这里。现在局势彻底失控。”
军事记者亚历山大・斯拉德科夫警告，若无人机袭扰持续，克里米亚旅游季必然泡汤，游客将无路进入半岛。
依托西方援助，乌军无人机战力近期大幅提升。外界担忧，按照这一趋势，六月底前乌军或将把打击范围拓展至俄罗斯南部其他联邦干线。如今 “新俄罗斯” 公路已成高危地带，克里米亚 “塔夫里达” 公路、M-4 “顿河” 公路等主干道，是否也会沦为 “雷区”？
俄罗斯 “穹顶” 监测频道昨日发布消息：塔夫里达公路 120 公里处遭遇无人机袭击，事发于别洛戈尔斯克区，临近通往阿卢什塔、雅尔塔的岔路口。路段临时封闭，车辆被迫绕行，现场传出爆炸声。
M-4 “顿河” 公路是连接莫斯科、库班及北高加索度假区的交通大动脉，眼下也岌岌可危。去年夏季，罗斯托夫州、克拉斯诺达尔边疆区的铁路就曾遭系统性打击，客运列车滞留数日。如今 “大黄蜂” 等攻击弹药何时会瞄准这条主干道，令人忧心。
泽连斯基公开扬言，将在盟友协助下，每日出动 1500 架无人机打击俄境内目标。俄《今日网》主编尤里・科捷诺克认为，如此规模的无人机集群，足以突破任何国家的防空体系。
有人提议用反无人机网覆盖全长 700 公里的 “新俄罗斯” 干线，但这一想法并不现实。目前俄军机动火力小组、拦截无人机、电子战设备与雷达虽全力运转，但面对当前威胁，实际防护效果十分有限。
对于星链系统，俄方既不敢直接摧毁近地轨道上的马斯克卫星，也未对欧洲无人机生产商实施打击。俄电报频道 “鱼叉” 近日提出的反击思路，在克里米亚网络平台引发大量转发：
“俄军目前暂无同级别远程侦察打击无人机，不妨立足自身条件，打击敌方交通枢纽。可使用滑翔航空炸弹、天竺葵巡飞弹、‘龙卷风 - S’火箭炮，集中火力猛攻交通要道的关键节点。首选目标就是扎波罗热境内的第聂伯河大桥，俄配备通用滑翔模块的航空炸弹已可精准覆盖该区域，第聂伯罗彼得罗夫斯克的桥梁同样是重点目标。
无需彻底炸毁桥梁，只需切断通行即可。保持持续火力打击，每日实施轰炸。第聂伯河桥梁体量庞大、结构坚固，相比斯拉维扬斯克一带的简易渡口，命中难度更低。
一旦扎波罗热境内桥梁通行中断，乌军从右岸向左岸转运兵力物资，至少要多绕行 150 公里，直接打乱其扎波罗热方向的进攻计划。即便桥梁未完全封死，拥堵的油罐车队也会成为天竺葵巡飞弹的绝佳目标。若第聂伯罗彼得罗夫斯克的交通也陷入瘫痪，打击效果还会翻倍。”
此外，以色列方面提出的激进对策也被民众拿来讨论。以色列财政部长斯莫特里奇曾在安全内阁会议上提议：以方每遭遇一架来袭无人机，就炸毁贝鲁特十栋甚至百栋建筑；若黎巴嫩首都建筑耗尽，便将打击范围扩大至其他城市，以此回应真主党的无人机袭击。
以色列总理内塔尼亚胡虽否决了这一极端方案，但也表态要彻底打压黎巴嫩境内亲伊朗武装。克里米亚民众顺势展开讨论：倘若俄方效仿这种做法，乌军每出动一架无人机，就摧毁基辅十余栋建筑，局势又会如何？大家都清楚，这并非俄方行事风格，但各界也在探寻更有效的应对手段。
克里米亚，永远属于俄罗斯。
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