电车该不该交养路费？网友人都吵翻了。尤其是油车车主，很不满意。为什么呢？有两大理由：一是，养路费都打入油价里了。
这就意味着，电车和油车共用一条马路，但电车却没交过一分钱的养路费，整个养路费都压在油车车主的头上了。很多油车车主觉得，这也太不公平了。
为什么养路费会打入油价呢？按原来的逻辑，你跑得多，里程大，烧油多，就应该多交养路费。相反，跑得少，里程小，烧油少，就少交养路费，打入油价，就正相关了，对所有车主都公平。可现在，电车来了，不烧油了，这套征缴逻辑就失灵了，也不再公平了。
二是，电车销量越来越大了，市占率已经历史性地突破60%。中国每卖10辆汽车。就有6辆是电车，只有4辆是油车了。当初，不对电车额外征缴养路费，是为了扶持新能源汽车产业。可现在呢？电车都压着油车打了。电车的技术优势，体验优势，几乎碾压纯油车了。这时候，还不对电车征收养路费，既不合理，也不应该了。
从公路养护角度来讲，对电车征收养路费，可以说迫在眉睫，不能一直拖下去了。为什么呢？因为养路费不够用了。根据交通运输部公路科学研究院，在《中国公路》上刊文称，中国公路养护资金缺口，已达50%。其中，40%的普通公路列入养护范畴，根本没钱去养。常规状态下，中国每年普通公路养护资金总需求，大约6000亿。可实际到账呢？只有约3000亿。这3000亿里面，有2000亿是从燃油费里划扣过来的，另外1000亿来自于财政拨款，缺口还有3000亿。也就是说，真正收缴上来的2000亿，基本都是油车车主贡献的。那电车车主该不该交养路费呢？在一林看来，这是必然要交的，也是迟早要交的。
电车车主不交养路费，本就是一种阶段性的时代红利。可这个红利，不可能永远都在。公路养护，责任平摊，油车、电车，都应该缴费。但是，如何向电车征收养路费呢？有两个办法：
一是，直接加到电费里。那有人说了，电费怎么加呢？你怎么知道，它这个电费是家用的，还是车用的呢？很简单，在所有车用充电桩中，额外增加养路费，跑的电越多，交得养路费就越多，反之亦然。
二是，根据车重，制定不同收费标准。电车最大的特点是什么？是重量普遍大于燃油车，它对路面的破坏力。也大于燃油车。蔚来李斌就说过，车重增加1.2倍，路面破坏约增加三倍。可现在的电车，为了增加续航，疯狂加大电池，车重也越来越大了。2012年时，中国新车整备重量约1.3吨，可现在呢？已经超过1.7吨了。其中，有些新能源MPV车重逼近4吨了，比轻卡还要重了。
而且，这个趋势没有缩小，还在持续扩大。因为大车利润更高，各大车企都在疯狂造大车。如果只是造大，却不能做到轻量化，那对路费的破坏，只会更为严重。因此，越重的车，就应该缴越多的养路费。
中国新能源汽车已经进入成熟期了，甚至都有些过于强大了。无论在国内，还是在境外，都具有强大竞争力了。它们不该再享受过多的政策红利了。该交的养路费，也要正常缴纳了，不能再拖下去了。
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