近年来

随着网约车行业竞争加剧

网约车的价格也逐渐走低

司机们怨声载道却又无可奈何

有人吐槽

“你有骨气不跑，有的是人跑”

还有一些网约车司机

扎堆跑到四川群众呼声栏目留言

网约车低价竞争愈演愈烈

运价太低导致其盈利困难

恳请相关部门规范网约车运价

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其实从2023年起

在群众呼声栏目就经常出现类似的诉求

还有司机呼吁主管部门能够介入管理

统一当地网约车的定价

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对此成都市交通交通运输局也进行了回应

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交通局表示，对网友反映的问题高度重视。但根据相关规定，网约车运价实行市场调节价，由平台依法自主制定。为了优化网约车运价机制，要求网约车平台不得强制驾驶员接一口价特惠价，同时平台需要明码标价，合理确定计价规则并公开。后续将督促引导平台合理定价，并协调建立运价调整协商机制。在运价调整前充分征求驾驶员意见，保障司机的知情权与参与权。

据成都交通运输局发布的数据显示，成都依法许可网约车平台公司124家，日均在营驾驶员9.52万人，单车日均订单14.92单，单车日均营运收入约293.11元。官方也多次提醒从业者充分评估风险，做出理性选择。

2025年12月，成都市交通运输局就网约车管理公开征集意见。其中提到网约车运价以市场调节价为主，但在维护市场公平和公共利益需要时，可实行政府指导价。禁止平台通过无序扩张、不正当定价等方式排挤对手、独占市场，同时鼓励平台主动作出公平竞争信用承诺。

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说到底，行业内卷本质是供需失衡与平台逐利的叠加，目前监管正从“一刀切”转向精准施策，新修订《反不正当竞争法》已禁止平台强制低于成本价派单，西安、鹰潭等多地纷纷叫停强制“一口价”，当前T3、曹操等平台已下调抽成至27%以下，行业正逐步让利司机。

但市场依然饱和，网约车行业内卷是不争的事实，司机也需理性评估风险，别盲目入行，不合适的也趁早离场，及时止损。