会禄高速>>>
5月29日，随着大柳树沟1#大桥右幅最后一片预制T梁精准架设，会禄高速ZCB1-3项目顺利实现半幅贯通，为后续桥面系施工、路面工程及会禄高速全线贯通筑牢了坚实根基。
会禄高速ZCB1-3项目位于凉山州会东县境内，起于会东县火石乡火石村（桩号K16+431），止于花山村（桩号K26+477），全长10.046公里。全线共设大桥6座、中桥2座、特长隧道1座及路基5段，桥隧占比94%，是典型的山区高速公路。本次T梁架设的大柳树沟1，全长603.5米，桥梁结构采用（4*40+65+120+65+4*40+25m）预应力混凝土简支T梁+连续刚构，桥高101米，相当于在34层楼的高度作业。面对超高空、深谷等极端施工环境，项目以一系列创新举措与精细化管理，有力保障了T梁架设的高效安全推进。
截至目前，会禄高速ZCB1-3项目全线已完成T梁架设662片，占全线716片预制T梁总量的92%，剩余工程正稳步推进。
西昭高速>>>
5月26日，由中铁城投投资建设、中铁二院设计、中铁隧道局承建的西昭高速公路第一长隧——金阳隧道左洞顺利贯通，为全线按期建成通车奠定了坚实基础。
金阳隧道是西昭高速公路重点控制性工程，全长12180米，为双向双线分离式设计，最大埋深1723米，也是中国超过1500米埋深的最长高速公路隧道。隧道位于四川省和云南省交界处的大凉山腹地，山势陡峻、沟壑纵横，地质环境复杂，施工需穿越千枚岩、粉砂岩、砂岩、页岩、白云岩等27套地层、43个岩性接触带及多个峡谷断裂带，为国内穿越地层最多的隧道，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比达85%，且地下水丰富，日涌水量高达9万余方。施工过程需克服硬岩岩爆、软岩大变形、突泥涌水、有毒有害气体等诸多风险挑战，被建设者们形象地称为隧道“地质博物馆”。
面对复杂地质环境，项目坚持科学施策、技术赋能，严格落实精细化管理要求，五年多来成功攻克各类施工难题。开工伊始，多次组织召开专家会议，不断优化施工方案，面对高压富水作业，坚持泄水降压，快速打开施工局面；面对硬岩岩爆、软岩大变形以及遇水即化的白云岩、千枚岩，坚持“管超前、严注浆、短开挖、强支护、弱爆破、快封闭、勤量测”，构建超前地质预报、智能监控量测、分级支护、动态注浆全流程管控体系，有效保障施工生产进度；面对三重有毒有害气体风险，实施强化通风、双重监测、生石灰中和、特级防护等闭环管理，牢牢守住安全质量底线。
西昭高速公路是都匀至香格里拉高速公路的重要组成路段，连接云南省昭通市和四川省西昌市，线路全长182.622公里，全线采用四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时。项目建成通车后，将形成以金阳为枢纽，南接攀枝花，北达宜宾，东连昭通，西经昭觉衔接乐山，经西昌直达香格里拉的交通网络，进一步加强成都经济区、川南经济区与攀西经济区的联系，对完善我国西南地区高速公路网络建设，凉山全面推进乡村振兴战略、促进对外文化交流交融具有重要意义。
来源：凉山州新闻传媒中心、攀宁攀大公司
编辑：郭舒曼
责编：舒怡
编审：阿比伊木
终审：沙勇
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