刚提车就能用上最新的辅助驾驶系统，这事儿在汽车行业可不多见。小米官方在5月31日的答网友问中，给YU7标准版的准车主们吃了颗定心丸：这车交付时就预装了「小米XLA认知大模型」，不用等OTA推送。

辅助驾驶的硬件底子也一并公布了。YU7标准版配备了700TOPS算力的Thor芯片，还有激光雷达和4D毫米波雷达。这套配置跟高配车型看齐，意味着标准版车主后续OTA升级时，不会被硬件天花板卡住脖子。

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续航实测的数据也挺有意思。有位博主在北京五环路跑了一圈，车上坐了三个人，加起来大概250公斤。YU7标准版的CLTC续航标称是643公里，跑到表显电量为零时，实际跑了578公里，续航达成率89.9%，电耗显示每百公里12.8度电。

但这还没完。车子在表显电量为零之后继续跑，直到彻底趴窝，又多跑了48.5公里。总里程定格在626.5公里，续航达成率飙到97.4%，最终电耗反而降到了每百公里12.7度电。表显为零之后的这段隐藏续航，对于偶尔算错充电时机的车主来说，算是个实用的缓冲。

制动系统这块，标准版也没被区别对待。前四活塞固定卡钳、后浮动卡钳的配置，跟长续航版和Pro版完全一样。有意思的是，标准版的电池包更小，整车整备质量反而更轻。研发团队的角度很直接：同一套刹车系统，车越轻制动力越从容，所以标准版的制动性能完全不用操心。