刚看完中国神舟和天宫乘组完成太空会师的喜讯，转头就刷到印度放出消息，自己攒了快二十年的载人航天项目，终于要发射首枚无人试验箭了。这事说起来特别有反差感，咱们这边都完成第八次太空会师，还把香港航天员连带着港产科研设备送上天了，印度才刚摸到无人试验任务的门槛。
这次神舟任务的乘组，由朱杨柱担任指令长，成员还有张志远以及香港载荷专家黎家盈，这也是天宫空间站迎来的第一位香港籍乘员。黎家盈1982年出生在香港，原本是香港警队的警务督察，2022年才参加预备航天员选拔，不到四年就拿到了太空入场券。一百二十名香港报名者里一路突围，八大类两百多个训练科目，一千七百多个学时全拿了优秀，这份成绩真的很硬。
黎家盈这次在轨还要操作香港科技大学牵头研制的天韵相机，这台设备已经提前由天舟十号货运飞船送到天宫，等于港产专家加港产装备一起上太空，实打实的合作，根本不是空喊口号。咱们中国航天的开放也不只停留在港澳，今年4月咱们就官宣，两名巴基斯坦候选人成为中国航天任务训练的首批外籍预备航天员。两人完成全部训练评估后，会有一位以载荷专家身份参加今年10月的神舟二十四号任务，成为入驻中国空间站的第一位外籍航天员。
短短半年时间，香港航天员上太空，巴基斯坦航天员排队待发，一张覆盖亚洲的太空合作网已经实实在在铺开来了。
印度的加甘扬载人航天项目2006年就立项了，那时候距离杨利伟搭乘神舟五号上天才过去三年，起步并不算晚。可这么多年下来，发射计划改了一次又一次，最初定2020年12月发射，后来改2021年底，疫情影响一再推迟，2022年改了新方案说2025年初首飞，结果推来推去，现在最新的窗口已经挪到2026年下半年。谁看了这个反复横跳的时间表不头晕，一个给载人首飞铺路的无人任务，改计划的次数比印度政坛换部长还多。
加甘扬飞船最核心的着陆减速系统，由十顶降落伞组成，直到2025年5月才完成出厂交付，现在集成验证还在排队等着。之前印度大肆宣传的TV-D1高空逃逸试验，乘员舱落到孟加拉湾后直接底朝天翻覆，没办法只能补装一套乘员舱扶正系统，直到今年1月才刚完成整合。原本计划G-1无人任务之后还要做四次发射终止测试，再进入G-2和G-3阶段，现在后面两个阶段能不能如期推进都没人敢打保票。
印度为什么非要死卡这个时间表呢？他们给首次载人飞行H1定的目标是2027年送三名航天员进入近地轨道，停留不超过七天，整个加甘扬项目扩大后总预算约2019.3亿卢比，一共安排八次任务，还要配套2035年建成印度空间站的远期目标。预算翻了倍，任务从3次加到8次，连空间站的验证内容都一股脑塞进来，这套操作政治意味早就盖过了工程本身的逻辑。
2025年的真实数据摆在这，中国全年完成约92次入轨发射，印度同期送上去的总载荷不到10吨，差了快一个数量级。预算方面差距更大，中国年度航天投入约140亿美元，印度只有12亿美元，体量根本不在一个档次。
咱们现在的天宫是什么水平？现有三个舱段，2027年就要扩展到六个舱段，下一代载人飞船梦舟已经在研制，比现役神舟更大，能搭载六七名航天员，还具备货物返回能力。首次无人测试就安排在2026年底，完成后就会前往天宫对接，巡天空间望远镜也计划今年年底发射。现在咱们空间站已经承载了17个国家的科学实验项目，设计寿命能延续到2035年甚至更久。说白了，当印度还在为G-1的发射窗口反复纠结的时候，咱们已经把下一个十年的太空布局安排得明明白白，新飞船新模块新望远镜新合作伙伴全都就位了。
今年3月美国NASA监察长办公室发了一份报告，把阿尔忒弥斯重返月球计划骂得够呛，说为了赶2027年载人登月的政治节点，关键测试流程被简化甚至直接跳过，连早期任务的航天员救援预案都被推后了。这其实给印度提了个醒，在政治节点的压力下，最先被牺牲的往往就是工程理性。航天这行容错率就是零，物理定律不会给任何政治意愿打折，你偷的懒最后都会变成埋好的雷。
我个人的判断是，加甘扬G-1能不能在2026年下半年顺利发射，悬念其实不大。真正的考验在后头，G-2G-3两次无人验证能不能把该补的功课都补齐，2027年的载人首飞会不会为了赶节点强行硬上。从立项到现在整整二十年，印度有得选，要么踩刹车把该做的测试都做完，稳扎稳打往前走，要么为了那个面子上的时间点冒险冲线。咱们天宫这么多次乘组轮换，次次都平平稳稳，早就给出了标准答案，搞航天，稳得住，才是真正的快。
参考资料：人民日报 神舟二十三号载人飞行任务相关报道
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