今年的BBA确实便宜了，反倒是新能源车价格坚挺甚至还在涨钱。很多人跟风去买几十万的新能源，往往是觉得新能源能省钱。
没尝试过的人光感觉省油，等这一波韭菜都尝试过了就会发现，省油是真的，但绝不省钱。1年开1万公里，油费其实省不了多少，可一辆20万的新能源，1年赔个5万块钱打底，30万的1年赔8到9万，40万的1年贬值10万以上。
表面上看，电车的燃料成本极低，每公里电费不到9分钱，1年电费可能也就2000多元，相比油车能省下1万多元油费。
然而燃料成本仅仅占全年总花费的13%左右，剩下的87%无论是油车还是电车都逃不掉。保险是第1个大头，新能源保险往往按补贴前价格计算，保费动辄6000元起步，还经常遭遇续保难题。
更让人头疼的是维修，车企通过设备封锁和配件密钥认证筑起技术壁垒，第三方修理厂根本无法匹配，强行更换就会系统报错，车主只能去4S店接受高价维修。
出险赔付高又反过来推高了保费，让车主深陷省下油钱全赔进维修费和保费的怪圈。
除了保险和维修，电池的高昂成本也是不争的事实。电池占据了车辆40%至50%的价格，使用5年左右更换费用高达5万元，相当于1年消耗1万元的电池磨损费。
此外，新能源车现在是半年一改款，更新换代快，掉价也快，一茬一茬地割韭菜。还有隐形的路网使用成本，现在加1箱油半箱税，燃油车在为全国路网买单，而自重远超油车的新能源车却免费白嫖路网。
1台2.5吨的纯电SUV对路面的破坏力相当于7至8台1.5吨的燃油轿车，这种失衡注定无法长久，未来按车重和里程征收道路使用费是必然趋势，那些盲目堆砌大容量电池的超重型电车，持有成本必将大幅上涨。
现在大家伙儿基本都处于跟风状态，你买我也买，也想去体验一下子试试。但省油不省钱的逻辑，慢慢都会体验过并经历到。
随着2026年购置税减免政策退坡，以及未来油电同权收费新规的推进，这阵风过去以后，或许2到3年，市场慢慢就沉淀下来了。
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