瞄准2分钟极速换电！雅迪携手VGX共建越南共享换电网络|充电站|换电网络|新能源|极速换电|电动汽车|电动车|越南|雅迪

2026年5月27日，雅迪越南公司与越南绿色能源基础设施股份公司（VGX）在河内正式签署战略合作协议，双方将联合构建共享电池更换基础设施，解决电动摩托车用户的续航焦虑。

当前越南电动摩托车普及面临核心瓶颈：传统充电模式无法满足租房群体无私人充电桩、网约车司机难承受4—6小时充电时长、长途用户找不到适配充电站等痛点。而共享换电模式可实现“插旧取新”2分钟完成补能，VGX正依托越南国家油气集团（Petrolimex）全国加油站网络铺设换电站——Petrolimex本身是VGX股东及联合发起方，开放加油站是其从“传统燃油销售商”向“综合能源基础设施运营商”转型的战略举措，这一路径与中国“三桶油”布局新能源基础设施逻辑一致。越南另一大油企PVOIL也已与V-Green合作，在全国加油站部署数千个换电柜。

作为全球电动摩托车销量九连冠（2017—2025年）、全球用户超1亿的品牌，雅迪在越南北宁省拥有总投资约1亿美元的东南亚现代化生产基地。根据协议，双方将联合研发改装方案，使雅迪车辆适配VGX换电系统，直接接入其全国网络。雅迪表示，此次合作是其在越长期发展战略的关键一步，旨在推动电动出行普及与可持续交通建设。

同步落地的市场动作包括：2026年6月，雅迪将在河内、胡志明市推出面向学生群体的新车型YADEA OMEE，同步启动汽油摩托车换购电动摩托车的以旧换新补贴活动。

目前越南是全球第三大电动摩托车消费市场（仅次于中国、印度），东南亚增长最快、保有量第一，现有两轮电动车约3500万辆；2025年越南电动车总销量约250万辆，整体市场规模31.2亿美元，同比增长超18%，其中电动两轮车规模达22亿美元，占比超70%。这组数据的背后，正是雅迪重仓越南的核心逻辑：越南电动车市场体量足够庞大，叠加年轻人口占比高、城市日常通勤高度依赖两轮车的出行特征，几乎是为两轮电动车企业量身打造的天然增量市场，率先卡位布局，意味着雅迪有机会在VinFast等本土巨头构建的封闭生态之外，通过开放、通用的换电与渠道网络，抢占越南大众高频刚需的两轮出行入口，构建起属于自己的关键竞争壁垒。

VGX正从Selex自有生态升级为多品牌开放换电联盟，雅迪的加入是关键节点——单品牌换电长期受困于标准不统一、用户规模不足、基础设施成本难摊薄，而多品牌接入可提升换电柜利用率与电池资产周转率，形成网络效应，类似“电动车界的共享加油站体系”。当前越南市场已形成两条并行发展路线：

VinFast采用类似特斯拉的全链路自控模式，VGX则对标“公共换电运营平台”，接近中国早期“蔚来换电联盟+中石化换电站”的结合形态。随着Petrolimex、PVOIL等数千个加油站站点逐步开放，越南有望快速建成全国级换电网络，而中国电动车企业也正从“整车出口”向“参与基础设施规则制定”升级。

从中国油企开放加油站做换电节点，到雅迪以整车规模接入开放换电联盟，表面上看是几家企业的商业合作，本质上折射出同一件事：越南两轮电动化的竞争，正在从“谁能卖更多车”，进入“谁能把能源补给网络、零部件供应体系与售后生态一起跑通”的阶段。对整车品牌而言，前方拼的是网点密度与用户体验；对产业链而言，更紧迫的是把电池系统、BMS与热管理、电机电控匹配、换电柜硬件接口、回收运维等环节，快速对接到本地组装与项目落地节奏里。这样的节点，往往也需要一个能把整车厂、零部件/材料商、充换电方案商、渠道商与项目方拉到同一张桌面的线下场——展会同期的论坛与对接活动，恰好承担这类“把机会变成订单”的中间功能。