近日重庆市秀山县在报道黔吉高铁秀山北站规划设计工作的新闻稿中披露，“项目可行性研究报告即将获批，初步设计鉴修工作将于本月全面完成，施工图设计已启动并计划8月完成审核，前期审批链条持续打通，有望2026年9月开工建设。”
从这个官方公开报道可以知道，黔吉高铁目前可研批复已进入收尾阶段。而初步设计方面，由于当时该报道的时间是5月底，现在已经6月，从报道用词来看初步设计鉴修工作应该在上个月就已经全面完成。项目整体是处于可研、初步设计、施工图设计三项工作并行推进的阶段，开工时间目标就设定在9月。
黔吉高铁平纵面示意图
事实也的确如此，这条高铁今年3月正式获批项目建议书，4月初，又顺利通过可研咨询评估暨行业评审。从审批规律来看，可研咨询评估暨行业评审通过后，正式批复周期通常为1—2个月。现在是6月初，可研报告即将获批完全符合常规审批节奏，预计本月应该就会官宣可研批复的消息。
而对于开工的时间节点，2026年以来，黔江区、秀山县等沿线多地在公开报道中，都是提到黔吉高铁目标在9月底前开工。
从该高铁目前的进展及我国铁路规划建设流程来看，9月开工还是具备可能性的。因为铁路开工需完成可研批复、初步设计批复、施工图审核批复、施工招标四大主要环节。当前可研即将获批、初设鉴修5月底完成、施工图8月审核，时间节点完全衔接得上。
顺利的话，6月可研获批后，7月可完成初步设计批复；8月施工图审核完成后，立即启动施工招标，9月即可具备实质性开工条件。
重庆市中长期铁路网规划
黔吉高铁起自重庆黔江站，终至湖南吉首东站，正线全长约220公里，其中重庆境内149公里、湖南境内71公里，设计时速350公里，桥隧比94.98%，总投资448.9亿元，计划建设工期5年。全线利用既有黔江站、改扩建吉首东站，新建酉阳西站、秀山北站、花垣站。
事实上，作为渝湘两省首条时速350公里跨省高铁的黔吉高铁，在我国“十四五”铁路发展规划中仅属于虚线项目，即研究线路。
通常来讲，纳入规划研究类的项目，大多仅停留在宏观研究、概念规划层面，仅作为中远期交通规划参考，短期内很难进入实质性推进阶段，往往会常年原地踏步。
成渝至粤港澳大湾区通道
不过，从实际来看也有不少规划研究项目实现了逆天改命，而黔吉高铁就是其中1条。作为“十四五”铁路规划研究项目，黔吉高铁打破了这一常态，不仅走出了研究层面，还一路推进至可研待批、施工图设计启动的阶段，距离正式开工并不遥远。
而黔吉高铁之所以能够得到快速推进，或许也得益于该铁路在区域路网中的战略价值。
作为我国“八纵八横”高速铁路网厦渝通道的重要组成部分，该高铁通过与重庆至黔江高铁、张吉怀高铁、邵永高铁、广清永高铁等衔接组合，可形成串联成渝地区双城经济圈、长江中游城市群与粤港澳大湾区，贯通西南至华南的高速客运主干线通道。
另外就是，该线路途经渝东南、湘西等武陵山区腹地，这里长久以来受地形制约，对外交通通达性不足，经济发展、交通出行都受到明显限制，沿线两地民众与地方推动项目落地的意愿强烈。
当然，在我国高铁审批收紧的当下，该高铁还能得到快速推进，本质还是因为它具备建设的必要性及可行性，由于连接相关城市群与经济圈，预期客流及收益也会有保障。
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