从激活智能驾驶辅助到追尾停止，只过去了40秒。2025年10月2日凌晨4时许，济广高速江西瑞金段发生一起3人死亡的较大事故，近日赣州市应急管理局公开的调查报告，用精确到秒的行车数据，还原了令人心惊的驾驶过程。

报告显示，当日3时59分34秒，粤SDH6395号小型轿车驾驶人张*主动激活了IACC功能，车辆进入智能驾驶辅助模式。然而仅26秒后，从4时0分0秒起，驾驶人的双手便完全脱离了方向盘。直到4时0分13秒，这辆小轿车仍处于方向盘脱手状态。同一时段，从4时0分9秒至14秒事故发生，驾驶人没有踩下加速踏板，也未触碰制动踏板。最终，车辆追尾了前方一辆停在行车道内的重型集装箱半挂车，车内3人不幸遇难。

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事故的另一方，苏K92240号重型半挂牵引车的驾驶员谭*兵，同样负有重要责任。调查报告指出，其驾驶的车辆机件不符合技术标准，且在车辆发生故障后，径直停在了高速公路左侧行车道内，既未按规定设置警告标志，也没有及时报警。更令人遗憾的细节是，调查发现，谭*兵对主、副油箱的切换操作并不熟练，导致主油箱油料耗尽后车辆被迫停在行车道上。

这起悲剧中，技术、人的失误与管理漏洞同时暴露。张*在夜间高速行驶时，过度信赖“智能驾驶辅助”系统，未能及时发现前方路况并采取有效避让措施。而谭*兵所在运输公司——纭毅纭庆（扬州）运输有限公司，对驾驶员的安全教育培训不到位，使得谭*兵未掌握关键的燃油切换技能；同时，公司对车辆的动态监控形同虚设，没有及时发现车辆在高速行车道内停车的情况，也未提醒驾驶员规范设置警示并报警。经勘查与行车记录仪分析，此次事故排除了人为故意可能。

事故调查中提到的IACC功能，即智能集成式自适应巡航辅助，常被部分车主当作“自动驾驶”使用。可报告特别提醒：辅助驾驶不等于自动驾驶，即使开启了相关功能，驾驶人也绝不能放松警惕，驾驶人才是最终的责任主体。我国汽车驾驶自动化分级国家标准明确划分了0至5级，从应急辅助到完全自动驾驶，只有达到特定级别才能称得上脱离驾驶责任。而此次涉及的辅助驾驶功能，显然还远未达到能让双手离开方向盘的层级。

从激活功能到碰撞，40秒的脱手和失察，带走了3条生命。事故以极端的方式提醒着每个驾驶者：那些被叫做“智驾”的功能，是辅助而非替代，方向盘后的你和你的注意力，永远是安全的第一道防线。