说起最会卖车新势力，非零跑莫属。不断创出行业销量新高的零跑，正展现出极强的统治力。
面对愈发内卷的市场，掌舵人朱江明果断扣动扳机，打出了震撼行业的“第二枪”。这究竟是一场孤注一掷的豪赌，还是水到渠成的进阶？
1. 最会卖车的大黑马
在如今极度内卷的新能源赛道，“会卖车”已经成为零跑汽车最醒目的金字招牌。
回望2025年，零跑以接近60万辆的傲人战绩，连续两年上演销量倍增的狂飙大戏。
而进入2026年，这匹黑马不仅没有丝毫疲态，反而愈战愈勇，气势如虹。
今年第一季度，零跑汽车累计销量为11.02万辆，同比劲增25.8%。其中，一季度海外销量达4.09万辆，创下历史新高，占一季度总销量的37.1%。
随着ABCD三大系列车型协同发力，零跑在4月份迎来了大爆发，单月交付高达7.14万辆，同比暴涨73.9%。
这一月销成绩，不仅稳稳位居新造车品牌第一，处于遥遥领先的优势地位，而且也打破了此前自己创下的销量纪录，将新势力推向更高的高度。
今年前四个月，零跑汽车累计销量达18.15万辆，同比增长约41%。
其中，海外出口5.51万辆，占总销量约30%。海外市场，已然成了零跑的“第二引擎”。
2. 营收冲高利润承压
销量的狂飙突进，自然带来了营收的突破。今年第一季度，零跑营收强势突破百亿大关，达到108.2亿元，同比增长近8%，创下了同期历史新高。
然而，在这份靓丽的成绩单背后，盈利端的隐忧却悄然浮现。
同期，零跑录得归母净利润亏损3.9亿元，相比去年同期的1.3亿元亏损，亏损额非但没缩窄，反而扩大了整整两倍。
而环比来看，零跑汽车也扭转了去年第四季度实现归母净利润3.6亿元的良好态势。
同期，零跑汽车的毛利率也出现下滑。
今年第一季度，零跑汽车的毛利率为9.4%，不仅低于去年同期的14.9%，还低于去年第四季度的15%，同环比均下降超过5个百分点。
利润盈转亏、毛利率下滑，零跑对此的解释倒也坦诚：整车产品组合的变动，研发等费用开支的增加……
如何在规模扩张与利润留存之间找到那个微妙的平衡点，是朱江明此刻必须直面的严峻考题。
3. 朱江明打响第二枪
2026年，零跑立下两道军令状：年销突破百万辆，净利润突破50亿元。
从目前零跑月交付量的增长势头来看，达成百万销量的目标难度并不大。但50亿元的净利润目标，确实有点难度。
在一季度亏损以及毛利率下滑的背景下，零跑想大幅提升盈利空间，朱江明给出的答案是，在持续降本的同时，推动产品与品牌向上，进入更高的价格区间。
换而言之，就是卖更贵的产品，拥有更高的毛利，实现更高的盈利。
为此，朱江明打出了第二枪。这一枪，有两个弹头。
第一个，是加快高价值D系列产品的节奏。4月D19已上市，7月D99即将登场，两款“9系”车型成为品牌向上的急先锋。
但朱江明清楚，光靠主品牌往上冲，天花板已经看得见了——消费者对零跑“高性价比”的认知根深蒂固，30万以上的车贴个零跑标可能卖不动。
于是，第二颗弹头应声出膛：一个全新的第二品牌，定价直指30万元以上高端市场
据悉，零跑这个高端化第二品牌，最快今年底或明年初亮相，明年中后期产品上市。
很多车企在跨越发展成熟期后，都会寻求向上的高价值第二品牌，例如丰田的雷克萨斯，比亚迪的方程豹、 腾势 （ 参数 丨 图片 ）、仰望，长城的坦克等。
朱江明打响第二枪，零跑走上了品牌跃迁之路。
主品牌负责走量打下江山，第二品牌负责拔高格调、攫取利润。它承载的不仅是更高的售价，更是从“卖得多”到“赚得多”的质变。
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