“外卖大战后，1600万骑手过剩！”
“网约车市场已饱和”
这两条消息放一起看简直天塌了。
以前实在找不到工作，就去跑外卖、开网约车。学历不高、年龄偏大，还是创业失败、暂时失业，只要肯吃苦，一天也能挣个两三百。
现在已经变天了。
去年京东、美团与淘宝闪购三大平台大战，当时疯狂的给骑手补贴，给顾客补贴。
大家当时肯定都喝了不少免费的奶茶，不少骑手高峰期一个月赚过一万五。
三方累计烧掉的补贴金额高达1000亿至1730亿元，远超过去数年的利润总和，宁愿亏钱也要搞死对手。
而这巨额的补贴短期内制造了“行业缺人，跑外卖能赚快钱”的假象，吸引了大批劳动力涌入。
外卖大战的时候，骑手说平台像“疯了一样砸钱”，不仅有单费，还有冲单奖励和消费者端的补贴订单量爆棚，让他创下了职业生涯里的最高纪录，一天送了127个订单，收入1700多块钱。
当时一单就有10多块钱。
他算了一下，光7月份那一个月，就挣了2万多块钱。不过他也是同时跑好几个平台，在美团上挣了1.9万，在京东那里也额外挣了2千多块。
现在全国注册骑手总数已经有有2000万，关键的是这个行业只需要400万，1600万人都多余了。
高单价是靠平台不断烧钱换来的，仗打完了平台要回血。补贴一退潮，单价明显的就低的不行。
补贴停了，那顾客订单量也少了，有些地方甚至是5名骑手争抢1个订单。
北京的骑手日均接单量从35单降到了20单，工作时长还增加了4小时。
还有一个点就是，不知道大家有没有注意到女外卖员越来越多了。以前只有男生干，现在女生也干，背后的原因不言自明。
再说网约车，现在的网约车已经多到“泛滥”了。
深圳官方公布数据，已明确市场总体饱和，车多单少、司机内卷严重。
一辆车一天平均只拉到13单
单价也是便宜到离谱，看见一个接驾1.63公里，送人3公里，一口价3.49元。
接人3.1公里、全程2.8公里、一口价4.83元。
现在是车比乘客还多，跑一单亏一单。
不仅是司机的成本，平台的抽成也在“吸血”。行业普遍的抽佣比例大概在27%左右，更坑的是平台“层层转卖”，一笔订单经过多次抽佣。
一天跑下来发现，既没赚到钱，又白白浪费了精力和时间。
网上那些租车公司承诺“轻松月入过万不是梦”，都是骗人的假广告！
送外卖和网约车曾经是所有“打零工、过渡一下”的人最后的指望。
工地不要你，工厂不招你，你就跑外卖；公司裁员了，你还没想好下一步，就先去开网约车。
现在好了，这两条路都快要没了。
更让人心慌的是，这两大行业吸纳的可是千万级的劳动力。
一旦它们同时“饱和+过剩”，那这1600万外卖冗余、再加上网约车那几百万过剩运力，一下子全被挤出来，往哪里去？
工厂在自动化，服务业在降本，办公室岗位在缩编……大家只能互相挤压，去抢本来就不多的低门槛工作，最后谁都挣不到钱。
还有人说，送外卖和网约车不行了，哪还有个送快递！
说实话，送快递本来就是“铁人三项”里最累的那一个。
每天凌晨四五点起床去分拣，晚上八九点才能收工，风吹日晒雨淋是家常便饭，而且干的活还越来越重了。
这两年电商平台开始放宽大货揽收，10公斤甚至30公斤的包裹也开始进入快递渠道。
快递员的日常变成了“天天搬砖”，单件派送耗时翻倍，三轮车装不了几件就得来回跑。
不知道大家在城市有没有注意到，路上多了很多无人快递车在跑。
2024年，全国物流无人配送车规模化应用的才约6000辆；
到了2025年，光一年的L4级无人物流车出货量就达到2.7万台，保有量接近4万辆。有机构预测，2026年全年规模有望突破20万辆。
可以说是翻倍增长、遍地开花。
无人机可以24小时不间断运转，不受疲劳、天气、情绪影响，效率碾压人力。
最终一定是“机器越来越多，人越来越少”。
一旦规模化，一个站点只需要少数几个“设备管理员”就能完成大部分工作，你让剩下的十几二十个快递员怎么“协作”？
有人说，那怎么办？总不能躺平吧。
说实话，我也不知道标准答案。
这个时代的变化太快，快到连这种“兜底”的行业都可能一夜之间被技术、资本、人潮冲垮。
趁现在手里还有点选择，多学一样手艺、多关注一个方向、多存一点应急的钱。
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