零跑5月销量破8万，平台大众化策略赢了|全球销量|大众化策略|新势力|月销|零跑汽车

6月1日，儿童节。

零跑汽车董事长兼CEO朱江明视频中透露：“零跑5月交付量突破8万台，再创历史新高！其中A10 5月单月交付破2万台。B01 和 B10 全球累计销量已突破 20 万辆。旗舰D19 5月新增定单持续破万。”

这是继4月销量突破7万辆月销后，零跑汽车销量再创新高。

零跑汽车2025年交付了59.66万辆车，10万级轿车领域B01稳定月销破万、Lafa5年销超7万辆；15万级SUV领域C10年销超15万辆，B10上市不满年销接近10万辆，改款C11也近10万辆，三款车合计贡献超35万销量。

进入2026年，零跑汽车单月销量有所回落，1月卖了3.2万辆，2月份2.8万辆，但进入3月销量回升到5万辆，成为新势力第一名。

零跑汽车营收创了Q1新高，但因为研发投入和销售费用（海外扩张）提高，导致其结束连续三个月的盈利，亏损2.6亿元，毛利也跌到9.4%，低于2025年Q4的15%。零跑解释，这是因为低毛利率的B系列车型占比提升，拉低了整体均价和毛利；同时，与合作伙伴的战略性业务收入减少；‌春节假期产能下降‌，导致单车制造成本上升。

不过，Q1零跑汽车出口4.09万辆，同比增长442%，占总销量的37.1%，出口量领跑中国造车新势力；前4个月累计海外销量达5.5万辆，完成全年10-15万目标近半。

除了零跑汽车外，其他品牌也陆续发布了5月销量数据，极氪同比大涨81.8%，蔚来同比大涨62.3%，它们共性特点都是多品牌发力，同时不断推新款或改款。

零跑汽车月销领跑新势力，说明“平台大众化”策略的成功。零跑汽车核心增长来自‌10-20万元价格带的家用车市场‌，10万级SUV A10单月交付就突破2万台，C系列三款主力车型合计占比超60%，B系列全球累计销量已经突破20万台，精准击中了当前新能源汽车最大的主流消费需求。

零跑汽车依靠全域自研压缩成本、用亲民价格提供越级配置的模式，已经跑通了“销量增长→规模摊低成本→进一步降价走量”的正向循环，打破了新势力“高端不走量、走量不盈利”的魔咒。8月，零跑汽车海外出口贡献了超1.5万台，占比接近20%，一季度累计出口已经突破4万台，依托Stellantis的渠道网络已经布局海外超40国，海外也成为零跑增长重要来源。