中欧班列已开行13万列。受访单位供图
5月20日，在2026重庆国际友好城市合作大会上，重庆国际“朋友圈”又增添了6座城市。至此，重庆的国际友好城市和友好交流城市总数达202个。
盛会落幕，一个现实问题引人思考：友城签约多少？合作如何落地生根？到底落实了多少？
上游新闻记者通过梳理市属国企出海“账单”算笔经济账，从这三个问题的维度解码城市外交中的“友城经济学”。
友城合作最怕的就是签约时轰轰烈烈，签完各回各家。重庆的解法是让国企来当排头兵和操盘手，将城市友好情谊转化为有含金量的务实经贸合作，让友城合作落地见效、行稳致远。
贸易数据显示，2025年多家市属国企对英国货物贸易进出口总额约3.2亿元，对白俄罗斯约1亿元。上线的渝贸通数智贸易平台，今年以来就触达友城国家19个，带动线上贸易额6.08亿元；重庆保税港区集团触达友城国家10个，带动线上贸易额超1000亿元。
透过这些亮眼数字可见：友城合作绝非表面礼节，而是实打实的经贸往来。
重庆的国际友城遍布各大洲，跨越山海的生意离不了物流通道的链接，重庆与匈牙利的合作就是其中可圈可点的案例之一。
目前，除中欧班列（重庆）至匈牙利布达佩斯直达班列实现常态化运营，重庆物流集团所属渝新欧公司参与投资运营匈牙利格纽港多式联运基地，未来甚至将其作为中欧班列欧洲枢纽，探索“中新匈”三国四方合作新模式。
中欧班列（重庆）至匈牙利布达佩斯直达班列实现常态化运营。受访单位供图。
这个基地选址匈牙利，显然不是随机落子，背后有友城关系的“信用背书”——重庆与匈牙利佩斯州、渝中区与巴拉顿博格拉尔市已建立友好交流关系。截至今年3月，重庆与匈牙利间累计货值已超130亿元。
再比如白俄罗斯，同样截至今年3月，重庆至明斯克直达班列累计开行2094班，货值近232.5亿元。渝新欧公司在当地建立了15个集结分拨点，布列斯特过境换装场站已成为进出欧洲的关键门户。
非洲的阿尔及利亚安纳巴省是2025年与重庆结为友城的“新朋友”。当年10月，中欧班列首发重庆—阿尔及利亚南通道铁海联运线路，比传统海运节省5至8天，首次实现中欧班列直达非洲的跨洲际物流突破。
通道有陆上、海上，自然也有天上。重庆江北国际机场仅今年以来，就陆续新开至布达佩斯、列日、德里、塞浦路斯—特拉维夫货运航线，在飞国际全货机航线达到25条。
这些通道的开通，不是简单的物流线路延伸，而是在打通友城发展的“任督二脉”——把城市间的友好意向变成了贸易往来，变成了实打实的港口和场站。
通道有了，物流、信息流等能走了，这还远远不够，真正的“友城经济学”，还要看产业能不能扎下根。
重庆机电集团2010年收购英国精密技术集团6家子公司，截至今年4月末资产总额约1.6亿元。这不是一锤子买卖，而是持续16年的深耕。
重庆水务环境集团所属三峰环境泰国佛统府垃圾焚烧发电项目效果图。受访单位供图。
重庆水务环境集团2002年起与法国苏伊士集团合作，2024年又与友城巴黎的苏伊士集团签署全面战略合作协议，携手开发全球垃圾焚烧发电市场。
在哈萨克斯坦，重庆水轮机厂累计合作3个项目，合同金额达8860万元，今年4月又中标3000万元项目。在乌兹别克斯坦，该厂在已合作两个项目基础上，今年1月又中标1000万元总包项目。
友城合作更深层的体现，是将产业嵌入对方的经济肌理，筑起产业发展“共赢链”。
比如在技术输出上，重庆交通开投集团轨道设计院选择“走出去”——全面承担越南河内红河两岸城市轨道交通项目前期咨询研究，依托重庆跨座式单轨成熟技术，为河内提供线路规划、客流预测、站点布局等一体化设计服务。
目前，该项目规划方案已完成阶段性验收，胡志明光明桥项目正按合同设计。这意味着，重庆国企“走出去”，已经不满足于“卖产品、盖房子”，而是开始“卖标准、卖方案”——把自己的技术体系、运营经验打包融进去，在对方的城市建设里“种根系”。
城市外交背后的“友城经济学”，说到底是一本互利共赢的信任账。梳理各项合作不难发现，重庆友城交往正从礼节性互动，转向常态化经贸携手。对于重庆而言，以友城聚人脉、以合作促发展，正是最务实的开放路径。情谊相通、商贸相融，友城合作才能持续焕发活力。
中欧班列。受访单位供图
上游新闻记者 郭发祥
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