比亚迪的战略发布会，总是干货满满。
5月28日，比亚迪举行智能化战略发布会，在智能化领域再度加码，宣布全系车型均可搭载天神之眼B辅助驾驶激光版，同时比亚迪发布自研4nm制程智驾芯片——璇玑A3。
全系可搭载天神之眼B辅助驾驶激光版，意味着即便是入门级的 海鸥 （ 参数 丨 图片 ）车型，也能够拥有城市领航功能，打破了城市NOA大多出现在20万元以上车型的行业惯例。全系可搭载天神之眼B代表了比亚迪智能技术的广度，璇玑A3芯片则代表了比亚迪技术能力的“深度”。
璇玑A3是中国首款自研4nm智驾芯片，其单位算力功耗较同级产品低20%。目前璇玑A3已经规模量产，可结合比亚迪自研算法，深度优化，帮助比亚迪成为又一家在智驾领域掌握软硬件协同开发的公司。
不过这场发布会上，正在对行业产生巨大甚至颠覆性影响的，是比亚迪为城市领航安全兜底1年的政策。
客观来说，当前中国车市的智能驾驶尤其是城市智能驾驶的发展正处于一种技术发展和用户应用脱节的状态。
智能驾驶技术发展的正面是城市领航功能装机率的日益提升和技术能力的持续迭代和进步。
工信部的数据显示，2026年1~2月，我国具备L2级组合驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率达到69.15%，较去年同期提升10个百分点。换言之，每新销售的100辆乘用车中，就有超过69辆具备L2级组合驾驶辅助功能。
同时，从规控到端到端，再到如今的VLA、世界模型，中国的智能驾驶行业已经历经多次迭代，智能驾驶系统能力多次跨越式提升。在不少企业的宣传口径中，中国智能驾驶已经演进到了自动驾驶的前夜，不少量产产品已经具备了实现自动驾驶的基础能力。
但反面是，当前的智能驾驶在应用端的“跛脚”。当前智能驾驶并未给予用户足够的信心，在更多产品上成为了卖点、噱头，并没有切实在日常使用中真正为用户提供便利。
不少智驾行业人士认为，智能驾驶技术的发展需要经历“可用”、“好用”和“真正爱用”的三个阶段，目前，高速领航驾驶已经从“可用”阶段进入到“好用”阶段，但城市领航驾驶距离让用户敢用、爱用仍有距离。
如何让用户敢用、爱用，是智能驾驶行业发展面临的最大难题。
对于这个问题，比亚迪给出的答案便是城市领航辅助驾驶兜底政策，这也是行业内首个针对城市NOA场景推出的兜底保障方案。
有了完善的安全保障作为支撑，用户得以放下心理负担，放心启用城市领航功能。这也让高阶智能驾驶不再是停留在宣传层面的技术噱头，真正融入日常出行，把技术优势转化为实实在在的用车便利。
比亚迪推出兜底机制，直面用户最核心的焦虑和最难以解决的行业痛点：兜底从两方面解决了用户的担忧：其一是责任归属，让用户减少后顾之忧；其二是企业兜底展现出的技术自信，能直接增加用户对智驾系统信任感。
这种“兜底”政策的效果显而易见且有先例可循。
去年7月，比亚迪提出智能泊车安全兜底，随后天神之眼智能泊车功能的使用率从最开始的21%，提升至现在的93%，并且智能泊车事故率几乎为零。
实际上，兜底政策和全系可配天神之眼B、璇玑A3是一套组合拳：璇玑A3提供技术保障，是比亚迪兜底智驾的底气之一，而天神之眼B全系可配叠加兜底带来的信心，意味着比亚迪智驾的用户将成指数级上升，进一步为比亚迪带来海量的数据，反哺智驾系统的进一步升级和迭代。
对于比亚迪而言，依托软硬件自研能力、海量道路数据积累以及完善的安全保障体系，比亚迪不仅巩固了当下的市场地位，也为长期发展筑牢根基。在电动化、智能化双线领跑的格局下，品牌未来的市场竞争力与行业引领力，也将得到持续强化。
对于整个行业，比亚迪的兜底有望推动行业进入一个全新的快速发展期。在龙头的带动之下，可以预期行业的几大变化：其一是会有其他友商一同加入兜底的队伍，以期追赶上比亚迪的速度；其二，在比亚迪强大的知名度和号召力之下，用户对于智驾系统的信任感会大幅上升，换言之，比亚迪的兜底，不仅仅提升了比亚迪用户的信心，也对全品牌、全行业用户对智驾的“敢用”带来促进作用。
比亚迪的这次兜底，或许会成为中国智驾行业再次爆发的一个“奇点”。
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