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1958年，合肥南郊。
那里有一片乱坟岗。
没有厂房，没有设备，没有任何现成的东西。只有一纸命令——国家第一机械工业部和安徽省，要在这里，建一座工厂。
几千名工人扛着锄头和铁锹进场了。
他们要做的第一件事，不是生产机器，而是挖土方、抬大土、夯基石。饿了啃干粮，渴了喝凉水，往返于合肥东门和南门之间，走路上下班。那是三年自然灾害的前夕，整个国家都在勒紧裤腰带，这些工人的生活保障，说得好听叫"艰苦"，说得直白叫"吃不饱"。
但他们没有停下来。
不到一年，主体车间建起来了。设备安装调试完毕，开始试生产。
当时，省委书记曾希圣亲自来视察，随后朱德、邓小平、陈云先后到访。
谁也不知道，这片荒地上的第一声炮响，会在66年后，长成一家年营收近200亿元、叉车销往全球180多个国家和地区、稳居世界工业车辆行业第七名的巨头。
叉车这件事，中国人为什么要自己做
你可能觉得叉车这东西没什么了不起。
不就是个搬货的机器吗？
但你得先搞清楚，叉车到底在哪里用。
港口、码头、仓库、工厂、超市后仓、机场货站、铁路货场……凡是有货物需要搬运的地方，就需要叉车。中国每年生产出来的所有商品，从原材料进厂到成品出库，背后不知道被叉车搬运了多少次。
这不是一个可有可无的东西，这是整个工业体系运转的基础设施。
1963年，合肥矿山机器厂开始试制叉车。
那时候，这个东西在中国是空白。
1964年，工厂生产的叉车援越抗美——这是中国叉车第一次走出国门，不是去做生意，是去支援战争。同年，第一台5吨叉车试制成功，成为新中国民族叉车工业的代表作。
1976年，工厂自行设计，造出了中国第一台20吨集装箱叉车。
这件事有个背景。周恩来总理生前有一个心愿：中国要有自己的集装箱叉车。那时候，港口码头用的集装箱设备全靠进口，被人卡着脖子，价格贵，零件难买，还受制于人。
1976年7月，集装箱叉车研制成功。合力人开着自己造的叉车，奔驰在安徽第一路——长江路上，向省委报喜。
那一刻，是真的喜。
那个让所有人都惊出一身冷汗的发现
1978年，改革开放的大门打开了。
合力的人走出去，第一次看到了世界。
他们看到了什么？
看到了差距。
那些引以为豪的"明星产品"，拿到国际市场上一比，落后人家一二十年。不是一点点落后，是代际级别的落后。某些细分技术领域，差距甚至更大。
这个发现，让所有人都惊出一身冷汗。
一个词，在那时候的合力内部流传："闭门造车就等于自寻死路。"
怎么办？
1985年，时任领导刘汉生做了一个决定：去日本拜师。
他牵头引进国际先进叉车制造技术，同时组织选派一批批技术骨干，东渡日本，去学习日本最先进的叉车研制技术。
你想想这个画面。
一群中国工程师，揣着笔记本，坐在日本工厂里，一边看人家怎么做，一边拼命记。节假日，工厂里还有他们加班的身影。
这种姿态，叫做虚心。
1985年，合力与日本东洋运搬机株式会社（TCM公司）签署引进技术协议。
1987年，引进TCM技术的2-3吨X系列叉车试制成功，批量进入市场。
但合力没有停在这里。
他们没有满足于"引进"，而是开始消化、吸收、再创新。从整机到关键零部件，一点一点地把技术学到手，把本领带回家，研发出具有完全自主知识产权的内燃系列叉车。
从引进9个吨位级10个基本型，发展为12个吨位级54个基本型160余种规格。
用了整整20年，从跟跑，到并跑，再到超越自己的老师。
1991年，合力主要经济指标荣登全国叉车行业第一。
从那一年起，这个第一，就再也没有丢过。
那些消失的名字
有一件事，值得单独说。
在合力崛起的这几十年里，中国曾经有很多叉车品牌。
广州叉车、湖南叉车、苏州叉车、镇江叉车、北京叉车……
这些名字，你现在还能找到吗？
找不到了。
它们在改革开放的浪潮中，一个接一个地消失了。有的倒闭，有的被兼并，有的慢慢萎缩到可以忽略不计。
外资品牌也来了。丰田、林德、永恒力、凯傲……欧美日的叉车巨头，带着几十年的技术积累和品牌溢价，大举进入中国市场。
2006年，全球叉车制造业排名前20位的企业，有13家以不同形式进入了中国市场。
这是一场真正的绞肉机式竞争。
合力活下来了。
不只是活下来，是在这场绞肉机里越打越强，把国内的竞争者一个个甩在身后，同时把外资品牌挡在高端市场之外，守住了属于中国企业的市场份额。
最终，中国叉车行业形成了"双寡头"格局——安徽合力和杭叉集团。
2024年，这两家企业合计销量市占率约45.7%，稳稳地压着后面所有人。
一组让人头皮发麻的数字
有一组数字，你得认真看一下。
从1963年开始生产叉车，到1976年，13年间，合力累计产销叉车1万台。
平均每年不到800台。
然后呢？
3年产销1万台。
再然后，1年产销1万台。
再然后，1个月产销近3万台。
这不是线性增长，这是指数级的爆炸。
背后是什么？是中国制造业的崛起，是中国电商的爆发，是全球供应链对中国制造的依赖，也是合力几十年技术积累和市场耕耘的厚积薄发。
2018年，第100万台合力叉车下线。
2019年，营业收入突破百亿元。
2023年，营业收入174.71亿元，净利润12.78亿元，同比增长41%。
2024年，整机出口12.64万台，同比增长34%，在34个海外国家和地区市场占有率第一。
2024年，40%的营收来自海外市场。而在2021年，这个数字还不到20%。
三年，翻了一倍。
那个在日本学艺的故事，正在被重演
历史有时候会以不同的形式重复。
1985年，合力去日本学艺，那是一次主动的"低头"，是为了日后的"抬头"。
现在，合力开始在全球建立自己的根据地。
2014年，在法国北部设立欧洲中心。
2018年，在泰国设立东南亚中心。
2024年，在德国设立欧洲总部和欧洲研发中心，在澳大利亚成立大洋洲公司，在乌拉圭成立南美公司。
2025年3月，在芝加哥ProMAT展上，合力首次以"HELI""CHL"双品牌联袂登场，现场签下百余台整机订单。
同年，合力宣布在泰国投资约3.2亿元人民币，建设第一座海外工厂，规划年产叉车10000台、锂电池组10000套。
这是一个信号。
从"卖产品出去"，到"在当地造产品卖"，这是全球化战略质的跨越。
与此同时，合力在2025年与华为签署深化合作协议，共同成立"联合创新·天工实验室"，在智能叉车、无人仓储、智能物流领域联合攻关。
一家从乱坟岗起家的国有叉车厂，正在向"智能物流系统集成商"转型。
尾声：一群人，一辈子，干好一件事
安徽叉车集团的董事长杨安国，说过一句话，我觉得是整个合力故事最好的注脚。
他说："在合力，很多人的第一份工作，也是一辈子唯一一份工作。"
这句话，放在今天这个时代，显得有点不合时宜。
这是一个人人都在说"跳槽"、"创业"、"多元化"的时代。
但合力的人，就是这样。一群人，一辈子，干好一件事。
1958年，从乱坟岗建起的工厂，到今天年营收近200亿、产品卖到180多个国家的世界七强。
这中间，经历了大跃进的激情，三年自然灾害的饥饿，文革的动荡，改革开放的冲击，外资巨头的围攻，电商爆发的红利，新能源革命的浪潮。
每一次，合力都没有倒下。
它的目标是世界五强。
从目前的轨迹来看，这不是一句空话。
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