加拿大汽车经销商们正面临一个尴尬处境——他们按照政府要求先行垫付电动车购车补贴，但迟迟等不到报销款。根据最新披露的数据，加拿大联邦政府2月中旬重启电动车可负担性计划(EVAP)后，消费者已累计申领超过1.22亿加元的补贴，然而大量经销商至今仍在等待政府还款，部分车商的待报销金额已超过20万加元。

这项补贴计划的运作逻辑很简单:经销商在卖车时直接给消费者减掉补贴额度,然后再找政府报销。EVAP于今年2月16日重新上线,总盘子为未来五年22.75亿加元。按规定,售价5万加元以下的车型可享受补贴,纯电动车和燃料电池车最高减免5000加元,插电式混合动力车减免2500加元。截至5月29日,系统内已录入24389条申领记录,补贴总额达1.22亿加元。

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补贴重启的效果立竿见影。加拿大在2019年至2025年间运行过类似的退税计划,鼓励民众购买更省油的车型,电动车在新车销售中的占比一度达到18%。该计划于2025年1月终止后,电动车份额直接跌到10%。据CTV新闻报道,补贴重新开放申领后,3月销量环比2月飙升超过80%,消费者用实际行动证明了降价才是硬道理。

但对经销商而言,垫付补贴正在变成一件"好心没好报"的事。虽然2月16日起售出的车辆就具备补贴资格,但经销商直到4月6日才能向政府提交报销申请。加拿大汽车经销商协会(CADA)发言人休·威廉姆斯直言:"承诺的及时付款在项目启动初期并没有兑现。政府似乎没有意识到,报销时间拖得越久,对经销商的现金流伤害越大。这笔钱是我们在替联邦政府垫付。"

更让人头疼的是,一些报销申请仅仅因为拼写错误就被系统驳回,且没有申诉或复审的通道。面对质疑,加拿大交通部回应称"不存在暂停支付的情况,完整且通过验证的申请会继续处理和报销",同时补充说"交通部致力于尽快处理完整准确的申请,但处理时限会因验证要求和提交量而有所不同。"

一边是消费者薅补贴薅得飞起,一边是经销商垫钱垫到心累。这套旨在刺激电动化转型的政策,在设计层面的"时间差"和"零容错机制"正让一线卖车的人承担着不该由他们承担的现金流压力。当22.75亿加元的大盘子遇上1.22亿已申领额度,经销商们更关心的是——下一笔钱什么时候能到账。