就在5月28日，王传福低调召开了一个发布会，在发布会上，他宣布：比亚迪“敢为”战略发布会将推出为’城市领航安全兜底’。
然而，很多人不以为然，甚至认为王传福是在“打嘴炮”罢了。
但发布会结束后不到72小时，搭载天神之眼A、B辅助驾驶系统车型的城市领航日活跃用户量就提高到50%以上。
也就是说，当王传福亮出这张兜底的“终极底牌”后，用户对于辅助驾驶的体验信心大幅度提升！
因为城市领航普及的最大阻碍是用户顾虑，比亚迪兜底直面用户核心痛点，打消用户不敢用、怕担责的顾虑，大幅降低智驾使用门槛，让城市领航服务日常出行，有效减少人为操作失误带来的交通事故。
这背后正是比亚迪对于自身核心技术的自信，铸就了敢公开承诺为“安全兜底”的底气。
毕竟比亚迪拥有超315万智驾车型保有量、日均2亿公里数据、5000人智驾研发团队，三项核心数据均位居国内车企第一，海量真实数据持续优化算法，让天神之眼系统成熟度、稳定性处于行业头部水平。
我看网上还有人在冷热嘲讽，为何比亚迪要兜底？这不是在炒作吗？
很多人没搞清楚，比亚迪玩的并不是一次两次的“遭遇战”的胜负，而是标准话语权的掌控。
曾在13年前，比亚迪就与北京理工大学有过一次深入的自动驾驶联合研发，参与了自动驾驶挑战赛并且拿下了冠军。
关键是，那时候比亚迪的竞争对手，是当时需要加价落地80多万的普拉多和别克昂科雷。
而比亚迪用的还是速锐，一款纯油车！
也就是说，在十几年前，王传福就已经想过要在自动驾驶领域与国外知名品牌进行同台竞争。
尽管那个时候的比亚迪没有现在这般“无敌”，但王传福还是敢站在台上，跟丰田、别克这样的车企竞争。
所以啊，在今天比亚迪全面崛起后，王传福要的，自然是丰田、大众那样的恐怖出货量，奔驰、宝马那样的高端化稳扎稳打，沃尔沃那样的安全标签以及“德系三甲”那样的极致和个性化车型。
这就是为何比亚迪在王朝系列爆火之后，推出了海洋系列，然后就是仰望、腾势、方程豹……
因为王传福就是要实际行动证明，在汽车行业，中国人也有能力站在世界舞台上，与世界一流车企同台竞争！
在此之前，城市领航功能普遍是二三十万的车型才可享有，入门级车型基本无缘高阶智驾，形成明显的市场壁垒。
比亚迪打破这一行业垄断，实现7万级入门车型即可选配满血城市领航，让普通用户也能用上城市领航功能，彻底改写高端智驾的市场规则。
由此可见，今天的辅助驾驶，比亚迪敢兜底的背后，自然而然是对自身技术的自信。
很简单一个例子，目前家里装了充电桩的人，可以看看说明书或者产品资料，是不是有一个：GB/T20234.2-2015这个标准。
参与这个标准起草的单位只有两家，一家是上汽，另一家是比亚迪。
而标准的起草第一人就是目前的国家院士廉玉波，也就是目前比亚迪汽车工业类技术一号人物，更是比亚迪的技术入股超级股东！
由此可见，比亚迪从始至终，都在新能源赛道上玩的是“生产标准化”以及“政策标准化”的东西，说白了就是规则制定者的存在。
比如说，在美国不可一世的特斯拉，进入中国市场，也得用比亚迪参与起草的标准来适配，要不然你只能买转接头。
所以啊，比亚迪公开承诺兜底的背后，是为了行业的标准，为了让所有国产车企都敢于迈出这一步，为了让国产车企在国外品牌面前，都能挺直腰杆，敢要把价格主动权握在自己手里！
正如王传福在发布会上所说的：敢兜底，才是真安全。
这短短一句话的背后，不仅仅是比亚迪对于用户的郑重承诺，更是比亚迪这个品牌智能化发展的核心准则。
随着城市领航安全兜底政策的正式落地，比亚迪正式成为全球首个实现城市领航、智能泊车“双安全兜底”的车企，彻底领跑全球智能驾驶安全赛道。
相较于行业传统竞争模式，比亚迪的“双兜底”战略实现了维度升级。
过往汽车行业的智能化竞争，大多局限于硬件配置堆砌、参数数据比拼，聚焦产品表层优势。
而比亚迪跳出同质化竞争怪圈，将竞争核心转向用户实际使用体验与行车安全责任，以实打实的责任担当，重构智能汽车行业的竞争逻辑与价值体系。
还是那句话，永远都不要低估比亚的，更不要低估王传福的“战略智慧”。
毕竟谁也没想到，十年前不被看好的比亚迪，如今会站在全球舞台上，高举着国产大旗，让一众欧洲老外都为之倾倒！
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