上次聊到smart精灵# 6时，我开玩笑说它那个头完全能叫“大精灵”，当时评论区有小伙伴跟着起哄，说那现款的精灵# 1干脆就叫“小精灵”得了。
行，咱们怎么好记怎么来。说正经的，这只奔驰带出来的“小精灵”最近放出了一个相当诱人的消息。从6月1日开始，直到新款上市之前，现款smart精灵# 1全系开启了官方“一口价”模式，起步价直接被砸到了14.29万元。
这波实打实的官方调价，相当于给准车主们直降了一万多元，顺带还送了一些热门车色的免费选装权益。对于一直持币观望的朋友来说，也算是个不错的历史抄底时机。
毕竟8月份大改款的新车型就要登场了，由于新车要强行塞进激光雷达和高压800V平台，硬件成本大幅飙升，新车售价肯定不会像现在这样。
回到车子本身，精灵# 1之所以能在年轻人的个性化赛道里站稳脚跟，很大程度上得归功于它纯正的奔驰设计血统。
这台车由奔驰全球设计团队亲自操刀，整车圆润可爱却完全没有廉价感，无框车门、半隐藏式门把手以及前后贯穿式的LED灯组交织在一起，在一众主打买菜风的小型SUV里显得极具都市高级感。
最讨巧的地方在于，它在视觉上看着非常紧凑，车长只有4270毫米，但得益于纯电平台优势，它的轴距硬生生做到了2750毫米。这也就意味着，它用一台A0级小车的外在体量，直接掏出了一个越级的后排空间。
既然流着豪华品牌的血液，内饰的轻奢氛围自然是信手拈来。12.8英寸的悬浮式中控屏与9.2英寸全液晶仪表错落有致，内置的高通骁龙8155芯片配合最新的车机系统，日常滑动的流畅度挑不出什么毛病。
值得一提的是，在夜晚将那一套多达256色的流光氛围灯点亮，配上森海塞尔13扬声器的音响系统，那种都市夜跑的精致情调确实给得非常到位。
至于开起来的动态表现，现款车型提供的是一套后置单电机版本，最大功率175千瓦，换算过来大约有238匹马力。6.9秒破百的动力响应放在市区通勤里简直是绰绰有余，脚脚轻快。
由于是后驱布局，这台小车的转弯半径仅有5.5米左右，在狭窄的城市老街掉头、窄车位泊车异常灵活。整个底盘调校还是偏向舒适家用的，能把路面细碎的颠簸和减速带化解得很有韧性，开起来非常跟手。
续航方面，新车提供了CLTC 410公里和560公里两种长短续航版本，如果日常只是用来上下班代步，基本上能做到一周一充。
不过我得提醒一下：现款车型全系没有配备热泵空调，在北方的极寒冬季，它的续航衰减相较于南方的确会明显一些。如果你对高阶智驾和充电速度有刚性需求，且预算宽裕，建议等等8月份的新款。
以现在的价格，如果拿它跟大众ID.3相比，精灵# 1在内饰的奢华质感、车机智能化以及品牌调性上显然更胜一筹；而若是对上宝马MINI COOPER纯电车，“小精灵”的驾驶质感完爆对方。
虽说现款所搭载的L2+级辅助驾驶不像新势力那么激进，但高速上的车道居中保持和全速自适应巡航足够稳健。
如果你的预算在15万元左右，核心诉求就是城市通勤，并且更看重设计腔调、品牌附加值和高级座舱，那现款精灵# 1依然是不错的选择。
特别是作为家里女主人的精致代步座驾，或是年轻小两口的第一台品质电车，它能带来的精神愉悦感和情绪价值，在这个价位段里真的很难找到替代品。
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