刚刚结束的WSBK西班牙阿拉贡站SSP组第1回合和第2回合正赛中，张雪机车53号车手瓦伦丁·德比斯都以第8名成绩完赛。
张雪机车在今年3月底从葡萄牙站开始参赛，一共4站8场比赛中强势拿到5个冠军，前一站更是两连冠，为何这一场感觉有点“崩”了呢。
赛后确认，德比斯用的还是820RR-RS，就是前几站夺冠的那台车，而且BOP规则在上一站就松绑了——取消此前7kg增重、节气门开度放宽至90%，此前被限制在85%。
至于雅马哈和杜卡迪，赛车硬件并未升级，按理说应该说张雪机车依旧有很强的技术和性能优势，赛前也被普遍看好，认为德比斯能拿第6冠。
这次比赛全程给人的直观感觉是，要么是车调教问题，要么是德比斯状态出问题了。今天明显能感觉有地方不对劲，车手似乎不敢跑。
这是真的吗？
有网友抛出“欲擒故纵”的阴谋论——如果张雪机车次次都拿第一，最后的结果可能是大家一哄而散不带你玩了。因此张雪机车鉴于前面已经拿了五个冠军，适当的往后退一退，留给世界一个悬念，别人也有点盼头。
网友纷纷留言：“以退为进，方为上策”“这是真正的大智慧啊”“有一种失败叫占领，有一种胜利叫撤退”。
这种情况确实出现过：
最极端的是2016赛季葡萄牙第四级联赛（业余联赛）中的卡内莱斯2010队，那一年他们拿下了12连胜，全是3比0，因为对手直接弃赛了，不和你玩。当时13个对手中有12个宁愿被罚款750欧元也不愿跟他们踢。
最典型的是中国乒乓球。2014年，乒超联赛第一次“裸奔”——没有冠名赞助商、没有电视转播。为什么？因为太强了，强到失去悬念，强到没人陪你玩，观众懒得看了。
张雪机车这次“失守”西班牙阿拉贡站有没有这方面原因？我们只能猜测。
客观情况是：赛前雅马哈和杜卡迪车队面对压力，冰释前嫌，组成联军一致对外，他们明确表态，要在阿拉贡采用团队战术，在弯道区组建“联合防线”限制德比斯，抵消张雪的直道优势。
阿拉贡赛道的特点是直道长，有968米的超长直道，非常有利于张雪机车的直线加速优势，但弊端是弯道多——17个弯道，10个左弯7个右弯。
为了不让张雪机车跑起来，雅马哈和杜卡迪车队战术是弯道围堵，不给你超车机会，直线卡位，不让你跑起来。
这样的赛道环境和围堵战术，让德比斯一旦掉了位置，想在这么多弯里一台一台超回去，基本不可能。
赛前没人在意，因为德比斯是第二个杆位发车，加上张雪机车的性能，很容易抢到前列，一马平川。
然而德比斯在起步时“居然”崩了。
起步就直接掉到第3，第2圈被身后车手超越，掉至第4。后面雅马哈和杜卡迪开始实行“牺牲自己”的围堵战术，帮助其他车手超越。
结果是第3圈连续丢掉三个位置，跌至第7，第6圈再度被超越跌至第8。
发车的失利，让德比斯整场比赛一直在“追”。杜卡迪和雅马哈车手很聪明，利用位置和尾流扰乱德比斯的节奏，让张雪机车的优势无处发挥。
其实德比斯的发车，一直是个隐患，只是前面一直拿冠军被人忽略了。
张雪曾在直播里点评两位车手的风格差异，指出53号德比斯属于“极其激进的重刹型选手”，俗称“拼命三郎型”。大多数车手入弯前慢慢减速，他非要到最后一刻才猛捏刹车。
这种开法，跑起来了是真快，但一旦判断失误，刹车点没掐准，哪怕只差半米，很容易直接跑大，丢掉位置。
捷克站第二回合，德比斯最后一圈在弯道时跑大了，被两辆雅马哈反超，他接着有硬气的反超回来，很解气，也掩盖了自身的失误。
德比斯这种弯道风格在起步阶段风险非常高，因为起步时大家挤成一团，空间压缩和车子相互影响，很容易判断出错，刹车点稍微偏一点点，进弯时车头就不听使唤，直接往外推，瞬间就能被三四台车一口气超过去。
下一步，车队一定要有针对性的对策，给德比斯制定详尽的发车方案，因为发车的问题不解决，再强的直道优势也救不回来。
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