据彭博社援爆料，国内放缓空客新机交付审批节奏！
刚和波音签下了200架飞机订单，现又暂停批准空客飞机交付，究竟发生了什么？
事情的导火索，绕不开国产C919迟迟没能拿到欧洲适航认证，僵持7年，欧洲迟迟不给C919发证，并且找各种理由拖延，很显然，中国的耐心已经耗尽了，这波反制，就是不等了！
对空客的反制，就是对欧洲监管机构表达极度不满，针对中国制造的C919飞机认证的区别对待，严重影响了全球民航业的发展，同时，这也是对中国制造飞机的赤裸裸的歧视。
中国之所以选择对空客飞机反制，原因很简单，空客当下的经营压力是肉眼可见的。今年一季度整机交付数据跌到近十几年低谷。近二十架原定发往国内的客机滞留在法国图卢兹、德国汉堡厂区停机坪。这些动辄上亿美元单价的客机没法按期交付，订单早已敲定又不能随意转售违约，日积月累之下，仓储、资金占用等额外开销累计超50亿欧元，成本还在逐日攀升。
放眼全球市场，中国是空客分量最重的单一国家市场，市面上每五架空客交付新机，就有一架落地国内，国内民航市场空客机型占比突破55%。前些年国内多家航司接连签下大额采购，数百架订单落地，数十亿元订单落地。看中国内庞大需求，空客把欧洲本土之外首个A320总装工厂落户天津，还在规划扩建第二条生产线，深度绑定国内产业链与消费市场，靠着中国市场稳稳撑起营收大盘。
可一边持续深耕中国市场赚取丰厚利润，另一边欧洲航空安全局在C919适航认证一事上进度拖沓，也成了矛盾爆发的关键。适航证相当于民航客机的国际通行牌照，没有对应认证，机型就很难顺利出海开拓海外市场，过去几十年波音、空客依托这套认证体系，牢牢守住全球民航双寡头格局。
早在2019年C919就提交欧洲适航申请，按照行业通用标准，同级别干线客机认证周期普遍在18至24个月。参考行业案例，空客自家A320neo一年半完成取证，经历重大安全事故停飞整改的波音737MAX，复航取证耗时也不足两年半。而国产C919，七年时间过去依旧没有落地证书，欧洲相关机构此前更是表态，最快2028年才有可能完成认证，周期拉长至九年。
为配合审核工作，中方全程敞开配合，完整递交全套试验、设计、生产相关资料，关键零部件配合拆解核验，各项技术指标均达到国际通行标准，拖延取证并非产品技术不达标。背后的考量不难看懂，一旦C919顺利拿下欧洲适航认证，依托完善的本土供应链和性价比优势，势必冲击空客、波音长期垄断的市场格局，因此相关方刻意拉长审核周期，延缓国产大飞机国际化步伐。
如今手握自主大飞机产业，国内拥有了对等博弈的底气，此次仅在现有法规框架内优化审批节奏，没有废除采购合约、没有出台硬性禁令，方式克制却直击痛点。
这件事的本质，是全球民航规则话语权的博弈。长久以来欧美手握适航规则制定权，如今国产民航制造产业成熟，不再被动接受不合理条款，追求市场对等互惠。摆在欧洲面前只剩两条路，要么优化审核流程、提速C919适航认证，实现双向贸易共赢；要么继续维持拖延策略，任由空客持续承受库存与营收损失。
这场博弈没有短期答案，但可以确定，随着国产大飞机产业稳步成长，全球民航由两家企业垄断的旧格局，已经迎来松动的拐点。
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