5月31日晚，广州一位旅行博主发帖称，当天乘坐西部航空PN6205航班从重庆江北机场飞往广州白云机场，飞机落地后滑行了58分钟才靠桥下客，引发广泛关注。
6月1日下午，记者通过航旅纵横查询确认，5月31日西部航空PN6205航班的动态时间链显示，滑行58分钟的情况属实。
记者随后联系上发帖博主。该博主表示，航旅纵横显示的落地时间和开始下客时间都是准确的，“确实滑行了58分钟。”他回忆称，滑行约30分钟时，机上不少旅客已经开始询问情况，空乘人员不断安抚解释，称白云机场很大，不少乘客在下机时都在抱怨滑行时间过长。
图片来源：上游新闻
针对此事，记者以乘客身份致电广州白云国际机场客服热线。客服人员表示，系统只能查询航班的起飞和实际到达时间，无法查询滑行时长。如需调查滑行时间过长的问题，可转接至机场有关部门。
记者的电话随后被转接至相关客服人员。对方记录下航班信息后表示，会将情况交由相关责任单位调查，并在两天内联系反馈。记者询问“为什么会出现滑行近一个小时”，客服人员解释，飞机落地后的滑行路线和停机位分配，统一由空管部门调配。“会结合停机位情况，并依据安全生产运行的要求进行安排。具体原因需要相关责任部门调查后才能告知。”
据广州日报5月29日报道，自2026年5月7日广州白云国际机场T1航站楼11家国内航空公司全部转场至T3运营以来，旅客关注度高、反映集中的三类问题体现在：一是T3航站楼交通接驳问题，二是部分航班落地后滑行时间偏长问题，三是航站楼地毯拖拽行李费力问题。
5月29日，白云机场相关工作人员表示：白云机场一直关注旅客出行体验，近期已经梳理出旅客反映比较集中的问题，并采取措施进行优化整改。
关于T3航班降落后滑行时间较长问题，白云机场表示，地面滑行直接关系旅客出行感受，白云机场始终将运行效率升级与旅客体验优化摆在重要位置。
针对近期部分航班滑行时间较长的情况，白云机场采取系列行动：一是成立攻坚专项工作组，以有效减少航班滑行时间为目标，开展“白云机场枢纽运行效率提升硬仗”专项工作；二是持续强化与空管部门的协作，进一步加大空中调配力度、充分发挥各条跑道的保障能力。5月份以来白云机场就近起降比例出现明显提升，就近起飞比例为63.76%，就近落地比例为63%；三是加强与航司联动，白云机场专门邀请国航、东航、海航、深航等几大进驻T3的航司代表共同研究落实该项工作。
接下来，白云机场将持续与空管部门联动优化运行模式，提升地面滑行效率。进一步优化航班地面运行方案，动态精细调配停机位资源，优化航班排序与滑行路线，提升整体通行效率。
此外，关于T3交通接驳问题，白云机场采取了系列优化措施：
1.增加接驳运力。自5月7日起，空港2支线（高增地铁站↔T3航站楼）运力翻倍，高峰时段5分钟一班、平峰时段10分钟一班，公交票价2元，时间约15分钟。T2↔T3 两楼中转，有城际和穿梭巴两种方式供选：城际T2（白云机场北站）↔T3（白云机场东站），票价5元，5分钟即可互通；两楼穿梭巴士，24小时运营，高峰时段8分钟/班，平峰时段15—20分钟/班，遇大客流加密班次，全天发班300余班次。
2.增设网约车上客点。自5月21日起，T3航站楼到达区72号门网约车上客点投入试运营。新点位距离国内到达出口约50米、国际到达出口约150米，设有21个专用上客车位，配套智能车牌识别与显示屏，旅客步行更短、找车更快、上车更便捷，启用以来获广泛好评。
3.启用P13网约车单专用停车场。为有效释放P11、P12停车楼停车资源，5月6日起白云机场正式启用T3航站楼P13网约车专用停车场。同时主动对接广州市交通运输局、各主流网约车平台，完成场区听单权限全域调整，将T3航站楼官方网约车听单区统一划定至P13停车场，取消P11、P12停车楼区域网约车听单权限。通过“专属场地、集中听单、车辆分流”的模式，大幅减轻P11、P12停车楼承载压力，规范网约车接单秩序。
白云机场同步优化各类交通标识指引，增派现场疏导力量，实施关键节点分流管控。目前整体交通秩序平稳顺畅。
来源：每日经济新闻综合自成都日报、上游新闻、广州日报
来源：海报新闻
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