在人民海军航空母舰和固定翼舰载机的发展过程中，有着浓浓的“摸着鹰酱屁股过河”的色彩。不过仔细看来，对于如今依旧稳居全球最强海上战力的宝座、且有着多达两位数的核动力“超级航母”的美国海军，解放军海军似乎也并不打算全盘照搬。至少到现在为止，我们依然有3款舰载机尚属空白，即曾在美国海军这里获得发展的固定翼舰载反潜机、固定翼舰载运输机，以及固定翼舰载教练机，今天就来简单聊聊这舰载教练机。
海军型教练-9高级教练机
教练-9教练机在陆地机场进行模拟航母着舰训练
我们知道，解放军海军航空兵使用的现役高级喷气式教练机有2款，分别为国产教-10和教练-9。前者主要供岸基航空兵部队使用，后者则有相当一部分装备于航母舰载机部队，以供固定翼舰载机飞行学员进行训练和学习。不过，被称为“海山鹰”的海军型教练-9基本只被用于在舰载机陆地训练基地进行模拟着舰与放飞，至今没有该机在航空母舰上实现滑跃放飞、弹射放飞，以及拦阻着舰的消息传出。
国产教-10高级教练机
而在前不久，倒是有消息称，教-10高级教练机发展出了一款可能具备上舰能力的型号。其前起落架做加粗加固处理，且安装有弹射器牵引杆，相关模型的照片也一度现身国内互联网。但时至今日，舰载型教-10亦未有在航母上实现起降的消息、图片或视频片段等流出。
歼-15T在航母上着舰
按理来说，国内航空工业已然在固定翼舰载机方面来到了一个不低的水平，诸如重型四代半舰载战斗机歼-15T、舰载电子战机歼-15DT、舰载型五代机歼-35和舰载预警机空警-600等作战类舰载机，均如雨后春笋一般接连问世且服役。那在综合性能、整体技术水平和开发难度等方面，明显应比作战类舰载机低一个量级的非作战类舰载机，即舰载教练机这里，基本也不该有什么“迈不过去的技术难关”。
早年间的美军T-2V舰载教练机
从这个角度来想，可上舰的国产专用舰载教练机迟迟不到，恐大概率说明一件事，那就是部队对相关装备没有什么较强的需求，相关项目要么是未获开展，要么就是中途下马了。乍看上去，与已经发展出3代喷气式舰载教练机的美国海军相比，解放军海军的做法实可谓是“充满了大胆和激进”。但仔细观察美军此类装备的发展状态，或许反而说明我们的做法是有道理的。
美军现役的T-45舰载教练机
在美国海军这里，自舰载机进入喷气式时代以来，共有3款专用的舰载教练机曾被用于飞行员培训与教学，分别为1956年服役的T-2V“海星”、1959年服役并从1970年开始上舰的T-2“橡树”，以及1991年开始服役且使用至今的T-45“苍鹰”。这其中，前2款战机均已退役，目前仅有T-45仍在服役，美军计划将该机使用至2035年左右。
在航母上着舰的T-45
而与此同时，美国海军也启动了新一代教练机的招标工作，项目名称为“学员喷气训练系统”，英文简称为UJTS。但有意思的是，在UJTS项目中，美国海军并未要求新一代教练机如T-45那般具备上舰能力，仅要求其可在模拟航母甲板的陆地机场内实现“模拟着舰和模拟触舰复飞”等。
现代地面飞行模拟器
究其原因，主要在于2点：
其一，地面飞行模拟器的大量引入和使用，极大地减少了飞行员驾驶实机开展航母起降科目实操的必要性，随之而来的就是教练机也无需强制具备上舰能力。只要飞行员能在模拟器和陆基型教练机上掌握相关能力，便可较为顺利地在真实航母上实现驾机着舰；
歼-35舰载机着舰
其二，随着现代助降系统、特别是自动着舰和智能着舰技术的发展，舰载机着舰时的操作压力已不再完全由飞行员来独自承担。此时，舰载机可用更为准确的速度、高度、下降率和接地角度来实现着舰，从而大大提升尾钩挂住航母阻拦索的概率。也就是说，只要舰载机在着舰时的各项数值和姿态符合标准，那其基本就必然会准确挂住阻拦索并完成着舰。在这种情况下，使用专用舰载教练机对人员开展实操培训教学的必要性，也就随之少了许多。
模拟航母着舰科目的教练-9
所以说，国产舰载教练机的迟迟不到，并不是在技术上有什么无法逾越的坎，也并非是“放弃对标美军”。其背后的原因很可能与“美国海军不要求UJTS上舰”是一样的，即“技术的发展让专用的舰载教练机不再是某种必须存在的东西”。如此一来，我们自然也就无须再投入各类成本去开发这样一款机型。
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