去年12月26日，随着西安至延安高铁开通，中国高铁正式突破5万公里，较“十三五”末（2020年底约3.79万公里）增长超32%。据国铁集团及权威媒体发布，该里程超过全球其他国家高铁运营里程之和，约占全球高铁总里程的70%以上。中国高铁自2008年首条线路（京津城际）开通，已建成世界规模最大、技术最先进、覆盖最广的高速铁路网。

反观美国，标志性的加州高铁项目已耗时近20年、投资超160亿美元，历经多次延期、预算超支、方案缩水，始终未能实现最初建设目标，美国为何迟迟难以建成规模化高铁网络呢？

在6月1日播出的《这就是中国》节目中，清华大学公共管理学院教授鄢一龙给出了自己的看法，他认为，中国作为社会主义国家，高铁建设并非单纯以企业盈利为首要目标，而是立足国家发展大局与民生需求，兼具交通联通、区域协同、便民惠民等多重公共价值。依托集中力量办大事的制度优势，全国能够统筹规划、协同推进重大交通基建项目，保障高铁网络有序铺开。

而美国实行资本主义制度，市场行为与基建项目往往以资本利润为核心导向，项目发展也受盈利空间制约。美国各类利益集团、地方势力相互牵制，很难凝聚共识、服务国家整体发展利益。鄢一龙表示，美国前议长金里奇曾就此发表观点，认为美国政界、利益各方若想达成共识、推动国家良性运转，不妨亲身体验中国高铁，从中借鉴发展思路。

编辑: 朱声波

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