又一架台军飞机失事，6月2日上午，台空军T-34C教练机在执行训练任务时坠毁，机上两名飞行员死亡。据悉，这架教练机的机龄已经40年了，引发岛内对台军飞行训练安全的批评与讨论。
台空军表示，6月2日上午，台空军“飞行训练指挥部”一架T-34C教练机执行“模拟发动机失效”训练任务时发生意外，于8时许在高雄市冈山基地跑道北头附近坠落，造成机上两名飞行员死亡。
据台空军披露，这两名飞行员分别是46岁的中校过俊男，以及41岁的中校卢季佑，两人都是资深飞行员，飞行时长均超过2000小时。事发时，过俊男作为考官坐在教练机后座，卢季佑作为主任教官坐在前座。据目击民众描述，教练机坠毁后冒出阵阵浓烟，草坪上一片焦黑，随后多辆汽车赶到，现场有人浇水降温。
据台媒报道，目前岛内已经成立专案小组进行调查，事故原因初步被判定为“模拟发动机发生故障，导致飞机降落时发生意外”，但具体事故原因还在调查中。
据悉，T-34C教练机从20世纪80年代开始服役，虽然岛内规划该机型从2033年起陆续淘汰，但到现在其服役时间已超过40年。岛内战机飞行员出身的台空军“前副司令”、国民党台北市议员参选人张延廷直言，该教练机已使用多年，其机型已经停产，“它只能去更换、翻修零件，没办法换新零件”，而在不断翻修的过程中，飞机的可靠度、安全系数都会降低。
国民党“立委”徐巧芯表示，作为老旧机型，T-34C除了在维修保护、旧款零件取得等方面面临挑战，也并未配备现代军机普遍都有的弹射座椅，一旦发生突发状况，飞行员能够自救的空间相当有限。
张延廷称，“模拟发动机失效”是台军飞行员的高风险紧急处置训练，训练过程中会出现这样几种状况——首先是飞机高度不高，修正的空间相对有限；此外，由于训练时发动机转速会很慢、油门会松到最低，此时如果真的遇到发动机失效状况，只能迅速迫降，若无法成功找到机场、滑行道迫降，机场外的建筑物会大幅增加飞机失事风险。张延廷还表示，T-34型教练机没有弹射座椅，飞行员要跳伞必须爬出机舱，但在低高度的情况下根本来不及执行跳伞动作。
这不是台军的飞机第一次发生事故。有台媒回顾称，2020年以来台军14架飞机失事，共造成20人死亡。2020年1月，台空军UH-60M黑鹰直升机在北宜交界山区撞山，机上13人中有8人死亡。同年7月，台军OH-58D直升机从新竹空军基地起飞返回龙潭基地，刚起飞就发生故障，在机场内坠毁，造成机上两人死亡。2022年3月，台空军战机在台东外海因机件故障而坠海，2025年2月，台军T-BE-5教练机自台东志航基地起飞后，双发动机失效坠海……
岛内舆论称，卢季佑曾在岛内社交媒体上表示，“开T-34是在玩命。”没想到，这句昔日的自嘲竟一语成谶。
台媒同时注意到，两名死亡飞行员均为“老教练”，不少舆论认为，台军已经难吸收新鲜血液。有岛内军事学者去年称，近年来，台空军每年流失的资深飞行员都有30人左右。即便民进党当局叫嚣提升防务预算、试图增加军人薪水，但也难挡志愿役不断人力流失。有岛内网民评论称，民进党“执政”，就代表“战争导向”，“年轻人想找的是职业，不是想去找死”。
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